Hongqi EHS7

Hongqi EHS7 er designet af en tidligere Rolls-Royce designer, og det er faktisk muligt at spore en vis arv i bilens udtryk – særligt i de store 21-tommer hjul og den måde, dørene lukker med et solidt chunk. Sammenlignet med mærkets tidligere EHS9, som vi fandt decideret grim, er EHS7 et markant skridt i den rigtige retning.

Udvendigt er bilen stor og imposant uden at være prangende, og de elektriske dørhåndtag, der kører ud af karossen, er en detalje, der har vist sig at fungere upåklageligt – selv i frostgrader. Indvendigt er materialekvaliteten uangribeligt lækker – der er ingen stavefejl på skærmen, ingen løse paneler og ingen åbenlyse kompromisser i samlekvaliteten. Kabinen bærer tydeligt præg af Audis tidligere samarbejde med Hongqi, og det er bestemt ikke noget at skamme sig over.

Hongqi EHS7 er tæske fed på plads – særligt på bagsædet. Selv med forsædet skubbet langt tilbage er der rigeligt med plads. Glastaget er noget af det største vi har siddet under i en bil i denne klasse. Det er et oplagt valg, hvis bagsædepassagerer prioriteres højt.

Bagagerummet rummer knap 650 liter. Bagsædet har to ISOFIX-beslag, om end det kan kræve lidt tålmodighed at finde bøjlerne. Kabinen generelt byder på gode kopholdere, trådløs opladning og masser af opbevaringsplads – og materialekvaliteten er på et niveau, der sagtens kan konkurrere med etablerede europæiske premiummærker.

Infotainmentsystemet i Hongqi EHS7 er bygget op omkring en buet skærm, der følger det designelement den er monteret i – det er gennemtænkt og visuelt flot. Skærmens menuer er dog udelukkende på engelsk, hvilket er en åbenlys mangel i en bil til denne pris på det danske marked. Det afhjælpes naturligvis med en softwareopdatering.

Klimaanlægget er heldigvis placeret uden for skærmsystemet og styres via fysiske knapper til blæser og temperatur – det er vi glade for, da det betyder, vi ikke skal grave i undermenuer for at justere varmen. Til gengæld er de berøringsfølsomme knapper på rattet og midterkonsollen virkelig irriterende at betjene: de kræver, at man løfter fingeren helt mellem hvert tryk, og de sidder heller ikke logisk placeret. Det er småting, men i denne klasse forventer man, at den slags sidder i skabet.

Hongqi EHS7 excellerer på komfort. Luftundervognen i topmodellen håndterer bump og ujævnheder roligt, og kabinen er nærmest lydløs på motorvejen. Det samlede støjniveau er imponerende lavt. Vi oplever dog, at der ikke skal meget til for at forstyrre den fine komfort – rammer man et bump lidt skævt, mærkes det tydeligt.

Topmodellen leverer over 600 hestekræfter og 0-100 km/t klares på under 4 sekunder – men det er reelt bare flex, der sjældent finder praktisk anvendelse. Mere imponerende i hverdagen er firehjulsstyringen, som giver bilen en ret utrolig vendediameter af en SUV i denne størrelse. Det er bilens absolutte party trick, og faktisk en af grundene til at vælge netop topmodellen. Desværre er der fejl i assistentsystemerne. Det automatiske fjernlys fungerer heller ikke ordentligt, og fartpiloten reagerer nervøst over for lastbiler i indersporet.

Hongqi EHS7 understøtter hurtig opladning. Vi nåede dog ikke op på de opgivne hastigheder under testen, og det skal retfærdigvis siges, at temperaturen lå på minus seks grader – forhold der ikke ligefrem fremmer ladeydelsen.

Effektiviteten er ikke EHS7’s stærke side. Bilen er officielt opgivet til omkring 20 kWh pr. 100 km, men vi kørte 34 kWh pr. 100 km i gennemsnit over 400 km i kulden. Selv på de længere landevejsture kom vi ikke under 30 kWh pr. 100 km. Med et batteri på over 100 kWh og kun omkring 600 km WLTP-rækkevidde er det tydeligt, at EHS7 ikke er nogen effektivitetsmester.