BYD Atto 2 test og priser

BYD Atto 2 er på størrelse med Kia EV3 og Renault 4 E-Tech. Den er et potentielt attraktivt bud på en overkommelig familiebil til familien. Bilen byder på et imponerende udstyrsniveau og lækre materialer – men den har én alvorlig akilleshæl, som vi ikke kan ignorere.

BYD Atto 2 er en vellykket bil at se på. Designet er moderne og rent, og den fremstår som en bil, der er større end sin prisklasse antyder. Indvendigt er materialevalget godt for en bil i dette prislejde – dørpanelerne og de bløde overflader er et trin over, hvad de fleste europæiske producenter leverer i segmentet.

Sæderne er fornuftige og ser flotte ud, og panorama-glastaget er standard. Kabinen som helhed giver en oplevelse af kvalitet og gennemtænkt design, og det er tydeligt, at BYD har investeret seriøst i den indvendige finish.

Pladsforholdene i BYD Atto 2 er ganske fornuftige for en bil i denne klasse. På bagsædet er der rimeligt med knæplads, mere end i eksempelvis en Jeep Avenger, selvom sæderne sidder en anelse lavt og er lidt korte. Der er desuden en imponerende mængde smarte opbevaringsrum og løsnigner rundt om i kabinen, som minder om det, man kender fra Skoda.

Bagagerummets størrelse er i den grad godkendt til en bil af denne størrelse. Det er rimeligt dybt, men læssekanten kan være en udfordring i hverdagen. En positiv overraskelse er anhængertrækket, der tillader en pæn vægt - det vil mange danske familier sætte pris på.

Infotainmentsystemet i BYD Atto 2 er ikke et af bilens stærke sider. Skærmen kører hurtigt men layoutet er ikke intuitivt opbygget. Ikonerne er små og flere funktioner kræver for mange tryk. En sjov detalje er, at man kan rotere skærmen til lodret format under navigation, så man kan se længere frem på kortet – dog ikke ved brug af Apple CarPlay, hvilket er lidt underligt.

Der er både USB-stik og trådløs opladning med fin effekt til selv de mest strømsultne telefoner. Klimaanlægget styres via skærmen og man skal ind i systemet for at slå det fra. Desværre virker det heller ikke til, at den temperatur man vælger og temperaturen der rent faktisk er i kabinen følges ad. En udfordring flere BYD-modeller bøvler med.

BYD Atto 2 har en undervogn, der giver os bekymringer. På bjergvejene uden for Madrid oplever vi gentagne gange, at bilen skifter mellem over- og understyring, og det er ikke en behagelig oplevelse. Allerede ved moderat gas i sving mister den vejgrebet, understyrer, og i det øjeblik man letter på speederen, kommer bagenden ud på en uforudsigelig og ubehagelig måde. Det er ikke noget, vi vil kalde farligt ved lave hastigheder i bymiljø – men på en kurvet landevej er det decideret ubehageligt.

I by og på motorvej er historien en anden. Her er Atto 2 komfortabel og velfungerende, og det er tydeligt, at den er bygget til netop den type kørsel. Der er masser af kræfter, men problemet er bare, at undervognen ikke formår at håndtere den på en forudsigelig måde, når det virkelig gælder. Vi vil opfordre BYDs ingeniører til at optimere undervognen betydeligt, for potentialet er der, men køreegenskaberne i den nuværende form trækker ned.

Opladningen er et niveau over, hvad vi ellers ser i klassen her. Bilen lader hjemme med op til 11 kW, hvilket er som det skal være, og på en lynlader er både den maksimale effekt og tiden fra 10 - 80% bedre end konkurrenterne.

Atto 2 er derfor ganske fornuftig for klassen til længere ture. På farten er det alligevel sjældent, at man får en ladestander for sig selv og så ender man på de fleste lynladere med en effekt på maksimalt 150 kW.

BYD Atto 2 er en bil med et stort potentiale, som desværre holdes tilbage af én afgørende svaghed: undervognen. I by og på motorvej er den komfortabel, veludstyret og velfungerende – men på en kurvet vej er den uforudsigelig på en måde, der gør os urolige. Det er ikke et spørgsmål om at køre aggressivt; selv ved moderate hastigheder i rundkørsler og sving mister den vejgrebet og reagerer på en måde, vi ikke kan kalde tryg.

Får BYD styr på undervognen i en kommende opdatering, kan Atto 2 blive en reel slagter i segmentet – men indtil da er det en bil, vi anbefaler til bykørsel og motorvej, ikke til snoede landeveje.