Ford Puma Gen-E test og priser

Ford Puma Gen-E er Fords eget, europæisk udviklede bud på en kompakt elektrisk crossover med en WLTP-rækkevidde på omkring 400 km. Det er en bil, der byder på et imponerende lavt forbrug, et overraskende rummeligt bagagerum med den ikoniske gigaboks og køreegenskaber, der lever op til Puma-arven. Men der er også kompromiser, som man bør kende til, inden man skriver under.

Ford Puma Gen-E bærer det velkendte Puma-crossover-design, men er blevet aerodynamisk finpudset for at opnå den lave vindmodstand. Grillen foran er lukket af, sideskørterne er justeret, fælgene er mere aerodynamiske, og hækspoileren er sænket. Det giver bilen et let anderledes udtryk end den konventionelle Puma, men den er stadig genkendelig.

Inde i kabinen er der sket markante ændringer. Midterkonsollen er hævet og redesignet uden håndbremse og gearstang, og der er kommet store skærme til både instrumentering og infotainment. Det giver et moderne og ryddeligt udtryk, selv om materialerne i berøringszonerne godt kunne have været blødere og mere indbydende.

Bagagerummet i Ford Puma Gen-E er en af bilens store trækplastre. Under gulvet gemmer sig den såkaldte gigaboks, som løfter det samlede bagagerumsvolumen til over 500 liter. Gigaboksen er udstyret med afløb, så den kan bruges til mudrede støvler eller andet snavset udstyr, og den giver mulighed for at have relativt høje genstande med. Derudover er der et frunk på 43 liter, som er perfekt til ladekablet.

Bagsædet er derimod en anden historie. Vi oplever, at knæerne støder mod forsædet, når sædet er indstillet til en normal køreposition, og det høje gulv, som skyldes batteripakken underneden, betyder, at lårstøtten er meget begrænset. Lofthøjden er dog acceptabel op til ca. 185 cm. Kabinen byder på en ny og hævet midterkonsol med god aflægningsplads, og gearvælgeren er rykket op på ratstammen, hvilket frigiver yderligere plads i midterkonsollen.

Ford Puma Gen-E er udstyret med Fords nyeste Sync 4-system med digital instrumentering og en stor infotainmentskærm. Systemet er intuitivt og relativt nemt at finde rundt i, selv om det er en smule langsomt mellem menuerne. Vi vænner os sikkert til det, men det er ikke noget, der begejstrer os voldsomt.

Den største anke er kortnavigationen. Vi savnede Google Maps-integration, da kortopdateringerne i Sync 4 ikke holder trit med vejarbejde og trafikændringer på samme niveau som de Google-baserede systemer. Materialekvaliteten i kabinen er funktionel, men der er hårde plastikoverflader og samlinger, der ikke helt lever op til det ønskede niveau, særligt de steder, man rører og ser mest. I en bil til omkring 250.000 kr. er det acceptabelt, men vi mener godt, Ford kunne have løftet materialevalget en smule.

Ford Puma Gen-E er ikke hurtig i traditionel forstand og vi kunne godt have ønsket os lidt mere krudt under højre fod. Til gengæld beviser undervogn og styretøj til fulde Fords europæiske ingeniørkunst ud i sjove køreegenskaber. På snoede landeveje mærkes et mekanisk greb og en præcision, som vi simpelthen ikke finder hos konkurrenterne i klassen.

Om det er ujævne bygader, motorvejskørsel ved 130 km/t eller kurverige landeveje, håndterer Puma underlaget med en tilpas blød og komfortabel opsætning, der aldrig føles ubehagelig. Styretøjet er ganske vist en smule dødt og let, men det er til gengæld ekstremt præcist, så man altid ved, hvor bilen styrer hen. Vindstøjen er holdt godt nede, mens hjulstøjen slipper lidt mere igennem til kabinen.

Det lave forbrug på 13,1 kWh per 100 km er en af bilens absolutte styrker og placerer den i toppen af sit segment, som inkluderer konkurrenter som Volvo EX30, Renault 4 E-Tech, BYD Atto 2, Skoda Elroq, Kia EV3 og Hyundai Kona Electric.

Den elektriske Puma kan desuden fås med trækkrog som ekstraudstyr og kan trække op til 750 kg. Det er et praktisk tilvalg, som ikke alle konkurrenter i klassen tilbyder. Det er dog værd at bemærke, at der ikke kan tilkøbes varmepumpe til denne model, hvilket kan påvirke rækkevidden negativt i koldt vejr.

Ford Puma Gen-E er en afbalanceret kompakt elbil, der leverer på de områder, Ford historisk har excelleret i: køreegenskaber og undervogn. Det lave forbrug på 13,1 kWh per 100 km er fedt og giver bilen en reel fordel i klassen, og gigaboksen i bagagerummet er et praktisk og unikt indslag.

Der er dog kompromiser, man skal acceptere. Bagsædet er småt med begrænset knæplads og lårstøtte, adaptiv fartpilot mangler som standard, og varmepumpe kan slet ikke tilkøbes. Materialekvaliteten i kabinen er funktionel, men ikke imponerende til prisen. Er man primært på jagt efter en kompakt elbil med godt forbrug, solide køreegenskaber og praktisk bagagerumsløsning, er Ford Puma Gen-E et stærkt bud.