Volkswagen ID. Cross

Designet på Volkswagen ID. Cross er kantet og bevidst mere maskulint end på ID. Polo. Volkswagen taler selv om True Volkswagen med inspiration tilbage fra 80’erne: Mere firkantet og mere europæisk i stregen, og bilen er trukket op i højden med kanter, der skal gøre den lettere at se på. Vi fanger en lille smule designinspiration fra den gamle Citroën C3 Aircross i den, og fælgene kan næsten se små ud på karrossen, selvom der reelt er tale om ret store sutter på 19 tommer.

Helt forelskede er vi derfor ikke fra alle vinkler. Vi synes, konceptbilen var en anelse pænere, og set fra visse vinkler virker ID. Cross en lille bitte smule gumpetung. Bagfra er den til gengæld rigtig vellykket i vores øjne: Baglygterne har et tykt, glasagtigt udtryk, der giver bilen sin egen signatur bagtil, og det er en af de detaljer, der bliver hængende. Smag er som altid subjektiv, så den endelige designdom lader vi dig om.

Kabinen og pladsen i Volkswagen ID. Cross overrasker positivt. Fordi motoren i modsætning til de større ID-modeller sidder foran, er der frigivet plads bagi, og bagagerummet virker rigtig imponerende for en bil i denne størrelse. Bunden kan justeres i højden, så man selv vælger mellem en plan læssekant og maksimal dybde, og det er en af de løsninger, der gør hverdagen lettere.

På bagsædet i ID. Cross sidder man ret oprejst, og med forsædet indstillet til en voksen er der fint med knæplads, om end sædehynden ikke er voldsomt lang. Volkswagen har lavet en fordybning i loftet på tværs, så også høje passagerer kan sidde bagi, der er stik til opladning, og der er seler til tre. Materialerne bagi er ret lækre, og forarbejdningen virker solid ved første kig – den endelige kvalitetsdom venter dog, til vi har levet med bilen.

Betjeningen i Volkswagen ID. Cross er old school Volkswagen, og det mener vi som en stor kompliment. Der er rigtige knapper til alle fire ruder, et rat med rigtige knapper og en helt ny fysisk klimabar på tværs af kabinen, som også kendes fra ID. Polo. Varmere, koldere, mere eller mindre blæs, auto og aircondition styres direkte med knapper, der siger klik, når man bruger dem.

Skærmen er stor, og systemet virker hurtigt og velkendt, når vi betjener det i stilstand – assistentsystemer som fartadvarslen kan slås fra med få tryk. Pianolak leder vi glædeligt forgæves efter, og det er tydeligt, at Volkswagen har lyttet til kritikken af de tidligere ID-modeller. Gearvælgeren og betjeningsarmene sidder, hvor vi forventer det, og den induktive mobillader er beklædt med et materiale, der griber fat i telefonen. Hvordan det hele fungerer under kørsel, må vente til testen.

Vores førstehåndsindtryk af Volkswagen ID. Cross er, at Volkswagen mener det alvorligt med sin nye familie af små elbiler. ID. Cross er mere SUV og mere maskulin i sit udtryk end ID. Polo, og den bærer tydeligt mærkets nye designretning, hvor det kantede og europæiske er tilbage. Allerede ved første møde virker det som en bil, der er bygget om brugeren frem for teknikken.

Det stærkeste indtryk får vi dog, da vi sætter os ind. Kabinen føles velkendt på den gode måde, og vi sidder tilbage med fornemmelsen af, at Volkswagen endelig er tilbage og laver biler til sådan nogle som os. Efter første kig fremstår ID. Cross gennemtænkt hele vejen rundt.

Volkswagen ID. Cross har et batteri på 52 kWh netto og en officiel WLTP-rækkevidde på 422–426 km. Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 105 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 24 minutter.

Vores forventninger til Volkswagen ID. Cross er høje efter det første kig, men de vigtigste spørgsmål står stadig åbne. ID. Cross er forhjulstrukket med motoren foran og har et enklere bagophæng end de bagstrukne ID-modeller, og søstermodellen Skoda Epiq med samme konstruktion kørte en anelse hårdt og råt over ujævnheder – så det kan også vise sig at gælde her. Vi dømmer dog ingen bil, før vi har kørt den, og vi glæder os helt vildt til at få den ud på vejen.

Det andet store spørgsmål er prisen. De danske priser placerer den udgave, man reelt vil have, tæt på den større Skoda Elroq, mens Skoda Epiq med tilsvarende specifikationer er markant billigere. Samtidig har den billigste udgave af ID. Cross en rækkevidde, der efter vores vurdering er i underkanten af, hvad de fleste danskere har brug for. ID. Cross skal altså vinde på design, kabine og helhedsindtryk – og efter første kig er det bestemt ikke umuligt. Nu mangler vi bare at køre den.