Suzuki e-Vitara test og priser

Suzuki e Vitara er den japanske producents første elbil nogensinde. Bilen kommer med to batteristørrelser – 49 kWh og 61 kWh – og med enten for- eller firehjulstræk. Spørgsmålet er, om Suzuki har ventet for længe, eller om de har ramt plet med en elbil, der er designet til folk, der bare vil have en elbil der fungerer.

Suzuki e Vitara har et chunky og boksagtigt design, der ikke efterlader nogen i tvivl om, at det er en SUV med karakter. Håndtagene er smukt integreret i karosseriet, og bilen har en robust fremtoning, der passer godt til Suzukis firehjulstræk-DNA. Det er ikke et design, der forsøger at kopiere nogen – det er bare en Suzuki.

Indvendigt er det et frisk og moderne brud med det, vi kender fra mærket. Det flydende interiørdesign med det store digitale display og D-formede rat signalerer, at Suzuki er klar til en ny æra. Det er ulidelig synd med pianolakken på de vandrette flader i kabinen, men bortset fra den detalje er kabinen faktisk et imponerende skridt fremad for et mærke, der historisk har holdt sig til det funktionelle og enkle.

Bagagerummet byder ikke på overvældende megen plads, og der er ekstra opbevaringsrum i bunden. Bagsædet er hævet en smule i forhold til forsædet, hvilket giver en god siddeposition med et rart udsyn fremad. Støtten og pladsen på bagsædet er okay, og rygstøtten kan justeres, så man kan tilpasse komforten efter behov. Bagsædet kan desuden justeres i længderetningen, så du selv kan prioritere mellem bagagerumsplads og bagsædeplads.

Interiøret er digitalt og moderne med et flydende dashboard-design og et D-formet rat, der giver lidt ekstra benpladsen til dem med kraftige lår. Materialerne er på den hårdere side, som vi kender det fra Suzuki, men kvalitetsfornemmelsen er godkendt. Et vigtigt råd herfra: Undgå at bestille den med glastag. Det stjæler en lille smule af den allerede begrænsede siddehøjde på bagsædet.

På krogen trækker den op til 750 kg, og det er godkendt.

Suzuki e Vitara har en central infotainmentskærm, og det store digitale arrangement dominerer kabinen, men det mest bemærkelsesværdige er den mængde fysiske knapper, der stadig er til stede – og det er vi faktisk begejstrede for det. Der er knapper til infotainmentsystemet, fartpiloten og klimaanlægget, og det giver en betjening, der minder om biler, folk kender i forvejen.

Den her bil er den diametrale modsætning til Tesla, og det er bevidst. Suzuki e Vitara henvender sig til dem, der gerne vil have en elbil, men ikke ønsker at lære et helt nyt interface fra bunden.

Selve infotainmentsystemet er dog en skuffelse. Det kører langsomt, er ikke videre intuitivt, grafikken er gammeldags og det er tæt bøvlet hvis man er typen der ikke gider fartalarm og alle de andre elektroniske barnepiger. Fordi de kræver mange tryk at slå fra.

Suzuki e Vitara kører bedst i firehjulstræksvarianten med 184 hestekræfter og acceleration fra 0-100 km/t på omkring 8 sekunder. Det skyldes ikke firehjulstrækket i sig selv, men derimod at denne udgave er udstyret med en ekstra stabiliseringsstang ved bagakslen – og det gør en mærkbar forskel. Vi kørte også i tohjulstræksvarianten med 174 hestekræfter og det store batteri, og den kørte simpelthen ikke nær så godt.

Kørekomforten er solid og støjniveauet. Den er ikke lavet til at bringe køreglæde på en racerbane – det har Suzuki aldrig gjort med deres biler – men den er komfortabel og velfungerende på vejen. Bilen har drive modes som eco, sport og normal, one pedal drive, hill descent og en trail mode, der understreger Suzukis lange tradition for firehjulstrukne biler.

Suzuki e Vitara kommer med to batteristørrelser: 49 kWh og 61 kWh. Udgaven med lille batteri kører op til 344 km (WLTP) og udgaven med stort batteri kører op til 426 km (WLTP). Ingen af tallene imponerer sammenholdt med batteristørrelse.

Bilen AC-lader med op til 11 kW som er standarden på markedet, men smider du den i en DC-lader, så lader den kun med op til 67 kW. Du læste rigtigt, og vi har ikke glemt et ettal for 67. Det betyder, at 10-80% opladning på det relativt beskedne batteri altså tager freakynd 45 minutter. Det diskvalificerer reelt set bilen som langtursbil.

Suzuki e Vitara er akkurat godkendt debut som elbil fra et mærke, der bevidst har ventet med at kaste sig ud i elektrificering. Den kører godt – særligt i firehjulstræksvarianten – den har masser af fysiske knapper, en solid komfort og et moderne interiør. Vi er ikke i tvivl om, at firehjulstræksvarianten er den rigtige at vælge, ikke nødvendigvis fordi du har brug for firehjulstræk, men fordi den simpelthen kører bedre takket være den forbedrede undervogn.

Udfordringen for Suzuki e Vitara er prisen, infotainmentsystemet og DC-ladehastigheden. Fraprisen er omkring 230.000 kr. for en bil der ikke er stort bedre end en Citroën e-C3 Aircross, der er 15% billigere. Nuvel - Suzuki har 6 års garanti og en stærk kvalitetshistorie, men skal du have e Vitara med det store batteri på 61 kWh og i en bare nogenlunde anstændigt udstyret udgave, så løber den op over 250.000 kr., og vælger du 4X4 passerer du 275.000 kr. Så er du tæt på en Tesla Model Y, og så holder bilen simpelthen op med at være et konkurrencedygtigt eller meningsfyldt alternativ for særligt mange bilkøbere.