Mercedes-Benz GLB

Designmæssigt spiller Mercedes GLB videre på det kantede, kasseformede udtryk, og fra siden synes vi faktisk, den ser rigtig godt ud. Mercedes har tydeligvis vurderet, at formsproget fra EQB virkede, og holdt fast i det, mens teknikken under karosseriet er skiftet ud.Bagpå har de til gengæld ændret en del, og dér er vi ikke helt overbeviste – det klæder den efter vores smag ikke lige så godt. Også fronten er til den lidt kiksede side. For med stjernerne spredt ud over hele næsen bliver det en tand for meget. Det er smag og behag, men GLB er stærkest, når den får lov at være afdæmpet og kantet frem for prangende.

Pladsen er hele pointen med Mercedes GLB, for det her er i virkeligheden en syvpersoners crossover. Under bagagerumsgulvet gemmer der sig to ekstra sæder, men lad os være ærlige: den bagerste række er kun til børn. Til gengæld er anden sæderække rigtig fin med masser af knæplads og sæder, der støtter fornuftigt under lårene – markant bedre end i den gamle EQB, hvor batteriet fyldte mere under gulvet.Vælger du GLB uden den tredje sæderække, får du til gengæld et kæmpe bagagerum, der faktisk er mere rummeligt end i den større GLC. Sæderne kan forskydes i længden, så du selv kan fordele pladsen mellem ben og bagage. Det er den slags hverdagsfornuft, der gør GLB til en oplagt familiebil. Den tredje sæderække koster ekstra.

Infotainmentet i Mercedes GLB er klassisk Mercedes: intuitivt, med store, letlæselige ikoner og en betjening, der giver sig selv. Det automatiske parkeringssystem fungerer overraskende godt, og der er fysiske genvejstaster – om end de sidder på lidt unødvendig pianolak.Sammenlignet med den dyrere GLC er betjeningen en anelse mere rudimentær, blandt andet er klimaknapperne mere enkle. Men det fungerer upåklageligt, og finurligheder som passagerskærmen, der slukker, hvis føreren kigger over på den, viser, at der er tænkt over detaljerne. At man får hele dette skærmunivers i en Mercedes til under 500.000 kr. er svært at klage over.

Mercedes GLB er bygget til at æde afstande, og det er som langturskammerat, den viser sit værd. Vi sidder næsten seks timer bag rattet på vejen til Hamborg og ankommer uden at føle os trætte, for komforten er afslappet og uanstrengt. Den har flere køreprogrammer via Dynamic Select, men vi faldt hurtigt til ro i comfort – det er trods alt en Mercedes, og den karakter klæder den.Det, der virkelig imponerede os på motorvejen, er forbruget. Over de 463 km lander GLB på lige over 19 kWh/100 km, og det er flot lavt for en så rummelig og kantet bil ved motorvejshastigheder. Den glider afdæmpet afsted, og gør langturen til en let og udramatisk fornøjelse.

Opladning er der, hvor Mercedes GLB virkelig brillerer, og det gør hele langturen nem. Med en ladekapacitet helt op mod 320 kW fyldte vi 10 til 60 procent på små ti minutter undervejs – det er rigtig hurtigt. Endnu bedre er det, hvis du bruger Mercedes Charge. Med Mercedes Me kører du bare hen til laderen, sætter stikket i, og bilen identificerer sig selv – intet ladekort, ingen app, bare plug and charge.Ruteplanlæggeren gør resten. Du fortæller bilen, hvor mange procent du vil have ved fremkomst, og så lægger den selv ladestoppene ind på vejen. Et lille pro-tip: oplad hellere fra 10 til 60 procent end fra 20 til 70, for ladekurven falder mærkbart, når batteriet kommer over halvvejs. Samlet set fjerner GLB stort set al den planlægningsangst, elbil-langture engang krævede.