Cupra Tavascan test og priser

Cupra Tavascan er den vildeste fortolkning af Volkswagen-gruppens elektriske coupé-SUV-platform, og det er en bil, der mere end nogen anden har tonet sig væk fra sine søskende. Den deler bund med Volkswagen ID.5 og Skoda Enyaq Coupé, men hvor de er afdæmpede, har Tavascan fået fuld karbonade i designet, undervognen og køreprogrammerne. Det er den første Cupra-elbil, hvor mærket virkelig finder sit eget rum.

Cupra Tavascan er all in på det visuelle. Den har et logo på størrelse med en mellemstor stegepande på fronten, matrix-lygter som standard på topmodellerne og en bagende, der ikke kan forveksles med nogen anden bil på platformen. Fra siden minder den om ID.5 og Enyaq Coupé, men ellers er der sat alt ind på, at den ikke skal ligne sine søstre. Indvendigt er der kobberdetaljer over det hele, og det er hele pointen med Cupra. Den svævende Halo-formede plastskal omkring rattet er et stort designelement, og selvom plasten i den ikke er klassens bedste, fungerer det visuelt. Det her er en bil, der vil ses, og det lykkes.

Bagagerummet er på 540 liter, hvilket er pænt for en coupé-SUV, og der er plads til ladekabel under bunden. Bagsæderne kan klappes ned, og der er sædvanlig adgang via en stor bagklap. Udsynet skråt bagud er ikke imponerende, men det er prisen for coupéformen. På bagsædet sidder vi rimelig fornemt med god benplads og fin støtte under låret. Klimaanlæg bagi, USB-stik og lidt kobberdetaljer pifter det op. Det er ikke klasseledende plads, men det er en helt brugbar familiekabine, så længe man accepterer, at det her er en coupé først, en SUV bagefter.

Infotainmentsystemet er hurtigt og let at navigere i. Head-up displayet med augmented reality fungerer rigtig fint, og navigationspilen, der vokser frem mod et sving, er et af de detaljer, vi bider positivt mærke i. Drive-knappen på midterkonsollen samler køreprogrammerne et logisk sted. De trykfølsomme pianolak-betjeninger til fartpilot og lyd har vi set i andre Volkswagen-modeller, og de er stadig ikke vores favorit, men de fungerer. Materialevalget er en blanding af lækkert og hårdt plast, og i en bil til omkring en halv million ville vi gerne se mindre hård plast. Tavascan er produceret i Kina, og det mærkes på enkelte kabineelementer, der ikke er på højde med en spansk Cupra Born.

Cupra Tavascan er rimelig fræk, og det er især i Cupra-programmet, hvor bilen tager en ekstra stribe og bliver markant mere aggressiv. Styretøjet er præcist, speederen reagerer instant, og selvom det er en høj SUV, sætter den sig over baghjulene på en måde, der vækker minder fra baghjulstrukne biler. Det er ikke farligt, det er bare insisterende. Undervognen er adaptiv som standard i topudgaven, og i Comfort-indstillingen er bilen behageligt rolig og afdæmpet. Bremserne er en undtagelse, hvor pedalen føles svampet - det er vores primære anke. Lavt støjniveau og god overordnet komfort er to af de styrker, der gør Cupra Tavascan til mere end et show.

Cupra Tavascan lader med 11 kW AC. Hurtigladning er moderat med en 10-80% ladetid på lige under de 30 minutter. Forbruget i vores test var virkelig flot. På et langt motorvejsstræk med en del friskt tempo lå vi på 18 kWh / 100 km, og ved roligere landevejskørsel kom vi ned omkring 16 kWh / 100 km. Det er imponerende i en bil med Tavascans præstationer, og det er det, der gør, at den faktisk fungerer som langtursbil.

Cupra Tavascan er den mest karakterfulde bil på Volkswagen-gruppens elektriske coupé-SUV-platform. Den er hurtig, den er sjov, og den giver dig en oplevelse, du ikke får i en ID.5 eller en Enyaq Coupé. Materialevalget i kabinen er ikke gennemført, og det trækker ned, at den er produceret i Kina, hvor de andre Cupra-modeller laves i Europa. Valget af Cupra Tavascan er et aktivt tilvalg. Køberne her vil have noget, der signalerer fart og temperament, og de er ligeglade med, om Excel-arket peger på en Audi Q4 e-tron eller en Skoda Enyaq Coupé. Cupra Tavascan er en bil, der er lykkedes ved at turde, og den vil slå Cupra-navnet bedre fast i danskernes bevidsthed.