BYD Atto 3 test og priser

BYD Atto 3 Evo er navnet på den faceliftede udgave og denne gang er faceliftet kæmpe stort - selv navnet er ændret. Den vigtigste nyhed gemmer sig under huden: en ny 800-volts platform med baghjulstræk, hvor den mindste udgave yder 313 hk, mens den dyre Excellence-variant får firehjulstræk og hele 449 hk for omkring 300.000 kr. Holder vi den op mod den største konkurrent, den populære Skoda Elroq, er Elroq den ikke i nærheden på pris, udstyr, rækkevidde eller opladning. Men en bil købes ikke kun på tal, og det er her, Atto 3 Evo også skal vise kvaliteter.

BYD Atto 3 Evo er udvendigt nærmest en til en med forgængeren, og man skal være meget skarp i sin BYD for at spotte forskellen. Den tydeligste ændring er, at det tidligere "Build Your Dreams"-skrift på bagklappen heldigvis bare er blevet til "BYD".

Til gengæld er der kommet teknik til, der understøtter brugen, blandt andet vehicle-to-load, hvor adapteren følger med i den dyre Excellence-udgave og er ekstraudstyr på standardmodellen. Det er ikke designet, der er Atto 3 Evos store nyhed, men derimod alt det, der gemmer sig under den næsten uændrede overflade.

BYD Atto 3 Evo byder på et bagagerum på 490 liter, og fordi hovedmotoren med baghjulstrækket er flyttet om bagi, er der nu også kommet et frunk. På krogen må den trække 1.500 kg uanset variant, hvilket er mere, end Skoda Elroq kan. Det er praktiske detaljer, der gør Atto 3 Evo mere brugbar i hverdagen end forgængeren.

På bagsædet er der rigtig fin knæplads til vores 179 cm, og en af de fede forbedringer er, at sædehynden er blevet lidt længere, så den nu støtter godt under låret. Det gør bagsædet decideret behageligt at sidde på, også på længere ture, og i den dyre udgave er der varme i de to yderste pladser samt et stort panorama-soltag. Heldigvis har BYD holdt fast i nogle af deres sjove detaljer som guitarstrengene i dørene, så Atto 3 stadig har lidt personlighed.

Inde i BYD Atto 3 Evo er der gode kort i ærmet, men det er også her, det begynder at falde en smule fra hinanden. Materialerne er ellers fede og giver en fin atmosfære i kabinen, og detaljer som luftdyserne formet som halve cd'er har en lækker klik-lyd, når man betjener dem. Gearvælgeren er rykket op på ratstammen, hvilket fungerer rigtig godt, mens selve rattet virker en anelse tyndslidt.

Men desværre bliver skærmen og brugervenligheden i Atto 3 Evo lidt for kinesisk til vores smag. En simpel ting som fartadvarslen kræver flere tryk og en bekræftelse, hvor andre fabrikanter nøjes med ét, og indstillingsmenuerne er bøvlede at finde rundt i. Vi sætter pris på, at Google Maps er installeret, men i vores testbil talte navigationen dårligt sammen med batteriinfoen og gav et tydeligt forkert rækkevidde-estimat. Her er betjeningen, skærmen og klimaanlægget federe i Skodaen.

BYD Atto 3 Evo er kommet et markant skridt videre, end den gamle Atto 3, der kørte decideret ringe. Undervognen føles strammet op, og selv på ujævnt underlag har den nu ikke noget bøvl med at få kræfterne i jorden. I den dyre Excellence med 449 hk og firhjulstræk er Atto 3 Evo decideret hurtig med en accelerationstid under fire sekunder, og firehjulstrækket gør det nemt at få de mange kræfter ned i asfalten uden unødig hjulspin. Karosseriet kan dog ikke helt styre alle de kræfter, og det er virkelig mange i denne type bil.

Selvom det er en stor forbedring, er der stadig et godt stykke op til Skoda Elroq, når det gælder kalibrering af speeder, bremse, undervogn og styretøj, hvor BYD'en simpelthen er mere sjasket. Styretøjet er til den tunge side, men det fungerer faktisk fint til at tøjle hestekræfterne. Støjniveauet er holdt pænt nede, og komforten er godkendt, for undervognen tager fint imod de store ujævnheder, selvom den kan være en anelse urolig. Alt i alt ganske fornuftigt.

Opladningen i BYD Atto 3 Evo ser vild ud på papiret, men holder ikke helt i virkeligheden. På den baghjulstrukne udgave er rækkevidden ikke videre imponerende det store batteri til trods. Opladningen fra 10 til 80 procent tager omkring 25 minutter, hvilket ikke er specielt hurtigt og tyder på en ladekurve, der ikke er den fladeste i verden. Forbruget er heller ikke imponerende - slet ikke for testugens behagelige vejr omkring 20 grader.

De høje tal for peak-ladeeffekt bliver desuden sjældent til virkelighed, for man skal være heldig at få en kraftig lynlader for sig selv, og selv da er 10-80-tiden ikke hurtig. Det er ærgerligt, for det er netop på opladning og rækkevidde, at Atto 3 Evo skulle bevise sit 800-volts system. Klimaanlægget kæmpede desuden med at køle kabinen ned på en varm dag, hvilket får os til at frygte for opvarmningen, når det bliver rigtig koldt, men det må en senere test vise.

BYD Atto 3 Evo er en markant forbedring af en bil, der før kørte ringe, og skiftet til baghjulstræk og 800-volts platform klæder den. På papiret ser den rigtig godt ud med stort batteri, masser af udstyr og høj ladeeffekt, men når vi kommer ud og kører den, er der stadig flere ting, der falder ved siden af. Både opladningshastigheden i praksis, det lidt sjaskede styretøj og en kinesisk betjeningslogik.

Det store problem er prisen, for selv om der er meget udstyr til 280.000 kr. er det ikke billigt nok til at nærme sig Skoda Elroq. Atto 3 Evo er blevet ganske fornuftig, men den når ikke helt op på siden af klassens bedste.