Volkswagen ID. Polo

Designmæssigt trækker Volkswagen ID. Polo tråde tilbage til mærkets storhedstid. Linjeføringen er flydende og elegant, og selvom bilen er otte centimeter højere end den gamle Polo, kan man ikke se det på grund af proportionerne. Vi er især glade for de rigtige dørhåndtag og ladeklappen, der er placeret oppe på forskærmen. Små detaljer der signalerer en bil, der vil betjenes frem for at imponere med gimmicks.

Kommer vi om bag bilen, ser ID. Polo virkelig godt ud med de nye, chunky og firkantede baglygtesignaturer og diffusere, der både klæder den og holder luftmodstanden nede. Volkswagen har endda genbrugt det klassiske Golf-designtræk i C-stolpen, fordi man bevidst vil tilbage til 80’ernes og 90’ernes velkendte formsprog. Design er en smagssag, men vi synes ærligt talt, den ser fed ud.

Kabinen og pladsen i Volkswagen ID. Polo overrasker positivt. På bagsædet sidder vi anstændigt med fornuftig knæplads og hovedhøjde nok til vores 181 cm. Selvom bagsædet er vinklet lidt højt, vurderer vi at det fint kan bruges på en længere tur. Materialerne er rigtig fine og der er endda plads til tre med sele i midten.

Praktisk er ID. Polo tænkt smart: fordi den er forhjulstrukket, gemmer der sig masser af ekstra plads under bagagerumsbunden, og selvom der er en rimelig høj kant ind til bagagerummet, er rummeligheden imponerende for formatet. Der er ingen elektrisk bagklap – det er trods alt en billig bil. Til gengæld er der bagrudevisker, og den slags fornuft er vi tæskeglade for.

Infotainmentet og betjeningen i Volkswagen ID. Polo er nærmest en lille åbenbaring. Volkswagen har droppet de upraktiske pianolaks-flader til fordel for fysiske knapper. Betjeningen af klimaanlægget med fysiske knapper, kommer fremover i alle ID-modeller. Det er analogt, banalt og lige til at finde ud af – man skal ikke ned i undermenuer for at skrue op for varmen. Den slags intuitiv brugerflade er vi tæskevilde med.

Dertil kommer et helt display-univers, der trækker tråde tilbage til den gamle Polo med enkle tal og aflæselige instrumenter frem for digitalt overmod. Også på rattet er der fysiske knapper i stedet for berøringsfølsomme flader, og der er fire fysiske kontakter til ruderne for og bag. Det hele virker gennemtænkt og rart at sidde i, og ID. Polo føles som en bil, der handler om føreren.

Vores førstehåndsindtryk af Volkswagen ID. Polo er overraskende positivt, og det skyldes ikke mindst, at man dårligt kan se, at den er en elbil. Den er ganske vist lidt højere end den gamle Polo, men proportionerne er holdt elegante, så den ikke skilter med sin elektriske natur, sådan som mange andre elbiler gør. ID. Polo er udtryk for Volkswagens nye, mere firkantede og bastante designstil.

Det er dog først, da vi sætter os ind, at det for alvor klikker. Førerpladsen er vi nemlig voldsomt imponerede over, og det er tydeligt, at Volkswagen har villet genskabe den følelse af enkel kvalitet, der engang gjorde Polo til noget særligt for danskerne. Som et samlet førstehåndsindtryk virker ID. Polo rigtig fedt gennemtænkt – en bil, der handler om brugeren og ikke om, hvad ingeniørerne kan finde på.

Volkswagen ID. Polo fås med batterier på 37 og 52 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på 315–454 km afhængigt af variant. Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 88–105 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 24 minutter.

Vores forventninger til Volkswagen ID. Polo er høje efter første kig, men det vigtigste mangler: at køre den. ID. Polo er forhjulstrukket og bygger på et lidt enklere baghjulsophæng end de større ID-modeller, og søstermodellen Skoda Epiq med samme slags ophæng kørte en anelse mere grovkornet, så det kan også blive tilfældet her.

Til gengæld har Polo aldrig handlet om at være forfinet, men om at levere en god bil til masserne, og på papiret rammer ID. Polo den opskrift fint med plads til en lille familie og en skarp pris. Det store spørgsmål bliver, om køreoplevelsen kan leve op til det fremragende kabineindtryk.