Porsche Cayenne Coupé test og priser

Er den elektriske Porsche Cayenne verdens bedste elbil lige nu? Ja i hvertfald i SUV-udgaven – som er den vi har testet. Men Coupeen gør stort set det samme – bare med en anden tagkonstruktion, en mere faldende taglinie og mindre bagageplads. Testbilen er basisudgaven med firehjulstræk til lidt over en million kroner, og der er intet basisagtigt over den. Efter den tur står kun ét spørgsmål tilbage, og det handler ikke om bilen, men om hvad ekstraudstyret koster.

Designet på den nye Porsche Cayenne kan diskuteres fra nu af til juleaften, men vi synes, den fungerer. Som almindelig SUV er den decideret pæn, og proportionerne hænger sammen, så man kan se, det er en Porsche, uden at læse badget. Coupé-udgaven er efter vores mening ikke helt lige så vellykket, og der ville vi selv gå efter den klassiske form.

Porsche Cayenne blev testet på den hårdeste måde, vi kender, nemlig fire mennesker og bagage på en tur syd på. Der er aflægningsrum overalt til flasker, telefoner, sko og alt det andet, der hober sig op på en ferie. Sædekølingen foran redder dagen, når man kører i 32 graders varme, og airconditionen er absurd-effektiv. Det er de små ting, der afgør, om en bil dur som familiebil, når turen bliver lang nok.

Til gengæld er der et par ting i småtingsafdelingen, der irriterede på ferieturen. Glastaget (der er ekstraudstyr) giver et fænomenalt lysindfald, men man kan ikke blænde glastaget af, så alle i kabinen bliver ristet oppefra. Og kopholderen foran ligger i bunden af det rum, hvor alting ender, så den kommer man aldrig til at bruge, når bilen først er pakket. Det trækker ned – men det er småting der dog stikker ud, fordi resten er så gennemtænkt.

Kabinen i Porsche Cayenne er indrettet af nogen, der stadig tror på knapper. Der er fysiske betjeninger til mange funktioner, og det elsker vi. Fartpiloten har sin egen stilk i stedet for at ligge og fedte rundt på rattet, og head-up displayet er så godt, at man savner det, når det ikke er der. Selve rattet er helt basalt, og det er en pointe i sig selv. Funktionalitet over smart design.

Hovedskærmen på infotainmentsystemet er konkav, og den kurvede skærm er faktisk møgfed. Du kan lægge din håndflade nedenfor skærmen på en pude og så kan du nå alt det vigtige på skærmen med dine fingre. Hastigheden i systemet er hurtig, der er et væld af menuer med forskellige indstillingsmuligheder, og brugerfladen er dejlig intuitiv.

Porsche Cayenne skal bevise, at den stadig er en Porsche, og det gør den fra første sving. Den medstyrende bagaksel er ikke en gimmick, men præcis det, der får en SUV på over 2,5 tons til at føles let på benene, og vi kender ikke andre, der har løst den opgave lige så godt som Porsche i Cayenne. Vejgrebet er så stort, at det reelt kun er dit eget mod, der sætter grænsen, ikke bilen. Det er en bil, man tager en omvej hjem i, og bedre test om en Porsche er en Porsche findes ikke. Og her består den.

Cayenne har udvendige højttalere, så den lyder lidt som en V8, når man sætter den i sport plus, og vi ved udmærket, at det er falsk. Vi smiler alligevel og får glæde ud af den.

På motorvejen er den til gengæld så uanstrengt, at man dårligt kan mærke, når farten stiger. Den samme bagaksel gør i øvrigt de parkeringsmanøvrer i små italienske landsbyer væsentligt lettere end uden. 442 hk lyder måske lidt i underkanten for en 2,5 tons SUV, men selv i basisudgaven føles det hele tiden som en Porsche. Eneste malurt i bægeret er at der en en anelse meget dækstøj, fordi bagsutterne er underarmsbrede. Og brede dæk giver dækstøj.

Opladningen er der, hvor Porsche Cayenne virkelig imponerer. Den lader absurd hurtigt og ladehastigheden bliver liggende højt, og i praksis betyder det, at et ladestop varer præcis så længe som en kaffe og et toiletbesøg. På hele turen til Alperne nåede vi aldrig at vente på bilen. Forbruget holdt sig samtidig lavt for en bil af den vægt, selv i tysk motorvejsfart - den lå på omkring 24 kWh/100 km. Fra København til Bodensee i sydtyskland ladede vi mindre end 50 minutter.

Derudover er ruteplanlæggeren den bedste vi har prøvet til dato - her i midten af 2026. Den ved præcis hvilke ladere der er med i det europæiske Porsche charging ladenetvæk, den vælger de hurtigste og så kommer du frem med mindst mulig ladetid.

Oplevelsen løftes yderligere af Porsches egne ladelounger. Man kører op til en lukket port, bipper sit Porsche Charging ladekort, og kommer ind til gratis kaffe, ordentlige toiletter og ingen kø. Det gør ikke bilen bedre, men det gør den mærkbart nemmere at eje.

Porsche Cayenne får ti ud af ti, og det er første gang, vi giver den karakter. Coupéudgaven er dog dyrere og leverer mindre plads, så den må nøjes med 9/10.

Men efter 4.000 km med fire personer om bord er den fabelagtig som familiebil, fabelagtig som langtursbil og stadig en ægte Porsche, når vejen bliver snoet. Ladehastigheden er i en klasse for sig, køredynamikken holder til navnet på kølerhjelmen, og kabinen er tegnet af nogen, der har tænkt over, hvordan man rent faktisk bruger en bil. Det eneste, vi kan sætte fingeren på, er priserne på ekstraudstyr, og de stikker helt af.

Eneste alvorlige anke er prisen på ekstraudstyr. Testbilen bliver 50% dyrere end fraprisen, og er ikke udstyret som et persisk tempel men har egentligt bare det man forventer af en lækker tysk performancevogn. Så rolig nu med de ekstraudstyrspriser Porsche.