Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 har fået en opdateret front med ny kølerhjelm, og bumserne ved bagenden er væk. Det er sværere at se ændringerne fra siden, men det visuelle udtryk er nu mere helstøbt og glattere end før.
Indvendigt er kabinen kommet langt, og det er her, faceliftet for alvor leverer. Materialer er løftet, der er nu rigtige sæder med god støtte, og kabinen føles markant mere voksen end den oprindelige model. ArtVelours-betrækket er produceret af genbrugsmaterialer, og det fungerer overraskende godt.

Bagagerummet er rummeligt for en kompakt elbil i hatchback-form. Det er en af bilens diskrete kvaliteter, at den faktisk er pænt rummelig for sin størrelse. Der er dog ingen frunk, og det mangler.
På bagsædet er der pæn benplads og fin hovedhøjde til voksne. Den har ergosæder forrest i højere udstyrslinjer, og siddekomforten er fortsat en af modellens styrker. Materialerne er nu løftet, så fladerne på dørsiderne og midterkonsol har en gennemgående blødere finish end før.

Kabinen har nu fået den opdaterede skærm, og det er en mærkbar opgradering. Lækrere materialer på dørsider er én af de største ændringer, og hvis du lægger din hånd på håndtaget, mærker du nu, hvor meget hård plast den oprindelige model havde. Det fungerer rigtig fint visuelt.
De trykfølsomme bjælker til klima og lyd er stadig en del af pakken, og det er stadig irriterende. Den evnesvage løsning, hvor man skal trykke Rear for at åbne bagruderne, er der også stadig, men software og operativsystem er nu opdateret og fungerer som det skal.

Volkswagen ID.3 har dejligt præcist styretøj, og baghjulstrækket giver bilen en velovervejet adfærd, hvor forhjulene koncentrerer sig om at styre og baghjulene om at skubbe. Den er rimelig frisk, og 204 hestekræfter er fint dimensioneret til bilens størrelse og vægt.
Køremæssigt er den ikke voldsomt ændret i forhold til den oprindelige model, men det var heller ikke køreoplevelsen, der trak ned. Den er sjov nok til daglig og balancen mellem komfort og sport er god i den her klasse.

Volkswagen ID.3 fås med to batteristørrelser. Det store batteri lader med 170 kW DC mens det lille kun klarer 120 kW. Hvis du sjældent kører langt, kan du spare 30.000 kroner ved at vælge det lille batteri, men for de fleste danskere er det store batteri det rette valg.
Forbruget på en kort landevejstur lå omkring 13 kWh / 100 km, mens en blandet motorvejstur fra Sydsjælland til Holte gav 14-15 kWh / 100 km. Det er imponerende effektivt og giver realistisk over 500 km på en opladning under sommerforhold. Det er stadig ikke muligt at spænde en anhænger efter ID.3.