Volvo EX30 test og priser

Volvo EX30 er grundlæggende set en spændende bil, da den for første gang i mange år, bringer Volvo ned i et prisleje omkring 250.000 kr., hvor rigtigt mange kan være med. Det svarer i smørpriser til, hvad en Volvo kostede i 80'erne. Den lille elbil kommer med et lille batteri på 51 kWh og stort batteri på 69 kWh brutto (begge brutto). WLTP-rækkevidde er ca. 340 km på det lille og op til 476 km med det store. Den har 272 hestekræfter på baghjulene, mens AWD-udgaven har massive 428 hk. Men spørgsmålet er, om den lever op til Volvos kerneværdier - og om prisen stadig er skarp nok i et marked, der er rykket sig siden lanceringen.

Volvo EX30 har en kantet, kompakt form, og selvom taglinjen falder bagud, er der stadig rimelig plads på bagsædet. De karakteristiske Volvo-forlygter efterlader ingen tvivl om, hvilken bil man kigger på, og det er vigtigt - Volvo skal holde fast i sit distinkte skandinaviske udtryk, og EX30 leverer det visuelt.

Indvendigt er kabinen forførende flot designet med gode materialedetaljer. Midterkonsollen er ren og elegant, og den sammenklappelige kopholder er et eksempel på gennemtænkt design. Man skal dog huske på, at dette er en billig Volvo: Der mangler lys i makeupspejlet, og visse overflader og kanter afslører, at man ikke sidder i en EX40. Det er forventeligt for prisen, men det er ærligt at sige det højt.

Volvo EX30 hedder EX30 af en grund - den er den mindste Volvo i programmet, og man skal ikke forvente EX40-plads. Vi satte os ind på bagsædet bag vores egen køreposition og konstaterede, at knæene kan være der, men lårstøtten er begrænset, fordi gulvet sidder relativt højt. Tre voksne på bagsædet er trængt, og har man tre børn, hvor den yngste er syv år, bør man kigge på en anden bil.

Bagagerummet er godkendt til bilens størrelse og klasse. Det er ikke et gigantisk rum, men der er okay plads, og der er ekstra opbevaringsplads under gulvet. Frunk under motorhjelmen er meget lille - der er plads til et ladekabel og ikke meget andet. Kabinen er til gengæld rimeligt lækkert designet: Lækre materialer, en elegant enkel dør uden elektronik, og en midterkonsol med kopholder, der kan skubbes ind til halv størrelse. Det er gennemtænkt og charmerende.

Infotainmentsystemet i Volvo EX30 er bygget på Google og fungerer rigtig godt. Kortet beregner præcist, hvor meget strøm man har tilbage ved destinationen og på hjemturen igen - den slags integration er fedt, når systemet taler direkte med bilens batteri. Stemmestyringen forstår naturligt dansk tale i de fleste situationer, og klimaanlæg og navigation kan aktiveres uden at røre skærmen.

Der er dog et irritationsmoment, vi ikke kan ignorere: Opmærksomhedsassistenten brokker sig, hver gang man kigger ned på skærmen - og det er jo netop det, man er nødt til, fordi Volvo har samlet næsten alle funktioner i den centrale skærm. Det er en selvmodsigelse, der giver os lyst til at slå funktionen fra med det samme, og det kan heldigvis lade sig gøre. Derudover kræver stemmestyringen til tider, at man gentager sin kommando med overdreven tydelig udtale, og det er ikke særlig bekvemt i hverdagen. Vinduer og sidespejle kan heller ikke styres via stemmen, så der skal man ind i menuen - og så begynder cirklen forfra.

Volvo EX30 havde ved introduktionen et styretøj med så lidt modstand, at man skulle tro den havde poppet en håndfuld valium inden afgang, men det fik Volvo dog hurtigt rettet op på. Men det er som om den bare har for meget power til den relativt beskedne akselafstand og lille bil. Når vi accelererer ud af sving, slipper baghjulene grebet, og den efterfølgende kontrastyring sætter bilen i en urolig vuggebevægelse, der er decideret uskøn. Vi har kørt de præcis samme sving i en Volvo EX40 med 252 hestekræfter på baghjulene, en Skoda Enyaq og en Volkswagen ID.4 - alle med højt tyngdepunkt og baghjulstræk - og ingen af dem opfører sig så nervøst som EX30 gør. Vores vurdering er, at 272 hestekræfter simpelthen er for mange til denne bil. 180 hestekræfter ville have givet en langt mere rolig og kontrolleret oplevelse, og det er en mærkelig konklusion at nå til for en bil, der bærer Volvos navn og sikkerhedsarv. I udgaven med 428 hk er bilen overpoweret som Hulk under et raserianfald, og en lille Volvo SUV med en 0-100 km/t tid på under 4 sekunder er ikke just kompatibelt med en image som sikkerhedsfokuseret fornuftsmærke.

På AC kan Volvo EX30 lades med 11 kW hjemme, og vælger man topudgaven Ultra med panoramasoltag, løftes den hjemmeladning til 22 kW, hvilket er meget fedt for en bil i denne klasse. På DC kan den lynlade med op til 153 kW, hvilket er et solidt tal uden at imponere.

I praksis har vi kørt 22 kWh/100 km i vinterforhold med temperaturer mellem nul og seks grader - og vi kom ikke under det tal på nogen af vores ture, der blandede motorvej, landevej og bykørsel. Volvos officielle WLTP-forbrug er opgivet til 17 kWh/100 km, og med et reelt batteri på 65 kWh giver det en reel rækkevidde på cirka 382 km under optimale forhold. Med vores vinterforbrug på 22 kWh lander man tættere på 295 km. Det er ikke prangende, men det er nogenlunde på niveau med Volvo EX40 og en anelse dårligere end Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4 - primært fordi SUV-formen giver mere luftmodstand end en lavere bil som Renault Megane E-Tech.

Volvo EX30 er en charmerende, veldesignet og relativt fornuftigt prissat elbil, der passer godt til hverdagskørsel i Danmark. Kabinen er lækker for pengene, infotainmentsystemet fungerer godt, og den er behagelig og støjsvag at køre, når man holder sig inden for normale fartgrænser.

Men vi kan ikke ignorere, at 272 hestekræfter på baghjulene skaber en bil, der opfører sig uroligt i sving - og det er ikke foreneligt med det sikkerhedsimage, Volvo har bygget sin identitet på i årtier. Vores klare anbefaling er: Tag ud og prøvekør den, kør ind i en rundkørsel, accelerer lidt og mærk selv, om du kan leve med det. Kan du det, er EX30 absolut ikke dårlig bil - men vi ønsker inderligt, at Volvo havde valgt færre hestekræfter og mere ro i undervognen.