Zeekr X test og priser

Zeekr er et kinesisk bilmærke i Geely-koncernen og søstermærke til Volvo og Polestar. Bilerne produceres i Kina men designes og udvikles delvist i Göteborg. Zeekr X er mærkets mindste model og vi har testet den i topudgaven Privilege med over 400 hk, firehjulstræk og en acceleration fra 0-100 km/t på under 4 sekunder. Man får en kabinekvalitet og et udstyrsniveau, der på mange områder overgår konkurrenter som Volvo EX30 og Mercedes EQA. Men er Zeekr X mere end imponerende specifikationer og masser af udstyr – og kan den for alvor udfordre de etablerede premium-mærker?

Zeekr X er designet i Göteborg, og det kan ses. Den har skarpere kanter og mere kant end mange af de bløde kinesiske konkurrenter. Også baglygterne får bilen til at skille sig ud. Ladeporten lyser op, når man nærmer sig bilen, og bagklappen åbnes med et tryk på en knap i mellem baglygterne.

Indvendigt er kabinen virkelig lækker. Materialerne er absurd fine i hele kabinen, og kvalitetsniveauet overgår det, vi finder i en Audi Q3 på nogenlunde samme størrelse. Loftsbeklædningen, sæderne og alle berøringsflader er på et niveau, man sjældent ser i en bil til under 400.000 kr. Vi synes personligt, at Volvos ydre design er en tand mere stilrent, men indvendigt er der ingen tvivl om, hvem der vinder.

Zeekr X deler platform med Volvo EX30, og det mærkes i kabinens dimensioner. Bagsædet er ret kort i længden, og gulvet er relativt højt, hvilket betyder, at støtten under lårene er begrænset. Til gengæld er der god loftshøjde, og et stort panoramaglastag giver en luftig fornemmelse.

Forsæderne er til gengæld rigtig fine, og der er god opbevaring i midterkonsollen samt et praktisk rum til solbriller i loftet. Bagagerummet er ikke imponerende stort, men det er heller ikke overraskende for en bil i denne størrelse. Det er bagsædet, der er den reelle begrænsning, og Zeekr X er nok mest velegnet som pendlerbil for to end som familiebil for fire voksne.

Infotainmentsystemet i Zeekr X er et af bilens absolutte styrker. Den centrale skærm er markant større end i Volvo EX30, og der er desuden en skærm bag rattet, som fungerer intuitivt og hurtigt. Parkeringskameraet er i høj opløsning, og man kan selv vælge visningsvinkel eller skifte til 3D-visning.

Der er trådløst Android Auto og Apple CarPlay, og det meste af bilens funktionalitet styres via skærmen. Hastighedsadvarslen er nem at slå fra med få tryk, hvilket vi sætter pris på. En enkelt irritation er, at bilen kan finde på at advare om hastighed, selv når man eksplicit har bedt den lade være. Yamaha-anlægget er okay, men ikke godt nok til at stjæle opmærksomheden.

Zeekr X Privilege har over 400 hestekræfter og klarer 0-100 på 3,8 sekunder, og det er faktisk lidt for meget af det gode i en lille SUV. På halvvåd vej laver den hjulspin, og selvom undervognen er sat lidt hårdt op, for at give et sportigt udtryk, er det som om bilen ikke helt kan tæmme alle kræfterne. Vi mener oprigtigt, at 272 hestekræfter i varianten med baghjulstræk passer bilen langt bedre.

Udenfor de ekstreme situationer er køreoplevelsen dog fornuftig. Undervognen håndterer brønddæksler og ujævnt asfalt overraskende fint, og styretøjet føles mere involverende og direkte end i Volvo EX30. Vi kørte en lang motorvejstur og kom hjem med en klar fornemmelse af, at Zeekr X faktisk excellerer i det daglige kompromis mellem komfort og dynamik. Det er en bedre køreoplevelse end søstermodellen fra Volvo.

Zeekr X Privilege-udgaven kommer med 22 kW AC-ladning, hvilket er ret imponerende i denne klasse og giver en markant hurtigere hjemmeopladning end mange konkurrenter. Hurtigladning er dog maks 150 kW. Både AC og DC effekt afhænger af varianten.

Forbruget er desværre et svagt punkt. Privilege er opgivet til omkring 18 kWh per 100 km, men i vores test i efterårsvejr med 10-12 grader, blæst og regn lå vi konsekvent på 21-22 kWh per 100 km på motorvej og landevej, og vi kunne ikke få den under 20 kWh per 100 km selv ved rolig kørsel. Det er en klassisk kinesisk udfordring, og det er prangende for en bil i denne størrelse.

Zeekr X er et stærkt bud på en kompakt SUV, der formår at levere mere værdi for pengene end sin Volvo-søstermodel. Kabinekvaliteten er i en klasse for sig i segmentet, udstyrsniveauet er imponerende, og køreegenskaberne er bedre end forventet. Fem års garanti, der kan forlænges til 10 år ved overholdelse af service, er desuden en konkret fordel over for konkurrenterne.

Der er dog huller i osten. Klimaanlægget rammer ikke de grader, det lover, forbruget på 21-22 kWh per 100 km er for højt, og 428 hestekræfter er simpelthen for meget til denne bil. Vi vil klart anbefale at overveje varianten med baghjulstræks og 272 hestekræfter i stedet, som passer bilens karakter langt bedre.