Toyota bZ4X Touring test og priser

Toyota bZ4X Touring er den udgave af Toyotas elbil, vi hele tiden har ventet på. Den bygger på den opdaterede bZ4X, men har et langt mere charmerende og brugervenligt SUV-design. Den fås kun med det store batteri, der endda er vokset et par kilowatttimer, uden at ladetiden er blevet længere. Med et tillæg på cirka 35.000 kr. i forhold til den almindelige bZ4X får du markant mere brugbar plads, lidt flere hestekræfter og et karrosseri, der klæder bilen langt bedre. Vi er vilde med den.

Designet er den halve grund til, at Toyota bZ4X Touring er så meget federe end den almindelige bZ4X. Om det er en SUV eller en stationcar, kan vi diskutere fra nu af til juleaften 2030. Men den ser offroad-agtig ud på den rigtige måde: Ikke sådan Land Cruiser på vej til Afrika, men mere kano på vej til søen som en gammel Subaru Outback eller Volvo V70 Cross Country. Det giver en fed og udefinerbar energi. I virkeligheden er det tagbøjlerne og kassen bagpå, der gør arbejdet, men de gør alt for helheden.

Bagenden er harmonisk, spoileren er ikke prangende, og så er der noget så banalt men vigtigt i hverdagen som en bagrudevisker. Med dette nye karrosseriformat til bZ4X, synes vi faktisk, at den almindelige bZ4X bliver overflødig. For vil du have en SUV-Coupé så vil kunderne være fristet af den Toyota C-HR+, der står lige ved siden af nede i Toyotabutikken.

Pladsen er en af de vigtigste grunde til at vælge Toyota bZ4X Touring. Bagagerummet er på omkring 600 liter, og med den nye SUV-agtige-taglinje kan du rent faktisk bruge det. Anhængervægten er 750 kg for udgaven med 224 hk og forhjulstræk og 1.500 kg i udgaven med 380 hk og firehjulstræk

Akselafstanden er den samme som i den almindelige bZ4X, og knæene har aldrig haft problemer i den her bil. Højden har til gengæld drillet i den mere coupé-formede bZ4X, mens den højere taglinie i Touring-udgaven betyder, at der bagi nu er plads til folk på helt op mod 1,90 m. Topudstyrsvarianten giver sædevarme bagi, USB-stik, fornuftige lommer og kunstlæder, og der er tre seler og kopholdere. Alt er akkurat, som man forventer det skal være, og det er bare 112 procent i orden.

Betjeningen i Toyota bZ4X Touring har både store plusser og minusser. Basisbrugerfladen består af fysiske knapper, de er store, de er nemme at ramme, og der er ikke et gram pianolak i sigte. Både volumen og varme justeres på rigtige drejeknapper. Informationsniveauet på displayet bag rattet er fint, og det sidder placeret, så du ikke savner et head-up display.

P-kameraerne fortjener ros for sig selv. Surroundview-systemet fungerer rigtig godt, og du kan se, hvad der ligger under bilen, efter det er forsvundet under forruden. Grafikken er sværere at forsvare. Både i instrumenthuset og især på den store skærm i midten, ser det ud, som om vi vader direkte ind i noget designet til Microsoft 98. Var systemet så lynhurtigt til at reagere, så kunne man måske leve med det. Men det tænker lige længe nok, når man skifter mellem menuerne, og der findes systemer, der er hurtigere. Det er typisk Toyota, og det er ærgerligt.

Toyota bZ4X Touring kører præcis, som man håber. Merevægten på omkring 100 kg i forhold til den almindelige bZ4X mærker vi ikke noget til. Den opleves en anelse blødere i undervognen, så bilen er indbydende komfortabel på både landevej og motorvej. Alt er velkalibreret, bremse og speeder gør nøjagtigt det, du beder om, og støjniveauet er lavt. Kræfterne rækker rigeligt i den firehjulstrukne udgave med 380 hestekræfter mod 224 hk i den forhjulstrukne, og i praksis er den hurtigere, end nogen har brug for.

Det interessante er, hvad bilen gør ved en. Med firehjulstræk og X-mode får vi lyst til at tage omvejen hjem, hvis omvejen går gennem den lokale mose eller ned ad en hullet grusvej, og det er sjældent, en elbil lokker på den måde. På grusvejen er den i sit es, og man føler sig nærmest uovervindelig bag rattet. Mekanisk er den den samme bil som Subaru Outback, og vi ved fra vores test af den, at den også imponerer i lidt mere alvorligt terræn. Det er ikke en terrænbil som en Land Cruiser, men ender du i en situation hvor du har brug for terræntalenter, så vil den næppe skuffe.

Opladning er Toyota bZ4X Tourings svageste punkt. Batteriet er vokset et par kilowatttimer i forhold til den almindelige bZ4X, og det imponerende er, at ladetiden ikke er blevet længere - den ligger stadig på 28 minutter fra 10 til 80 procent. Men 28 minutter er ikke i sig selv noget at prale af i dag – især ikke fordi dens batteri er under 80 kWh. Med en maksimal ladeeffekt på 150 kW er vi et pænt stykke fra det, konkurrenterne kan. Det tager altså nærmest en halv time på et batteri, der er mindre end det, du finder i en Volkswagen ID.4.

I praksis betyder det, at Touring er en elbil, der lader bedst hjemme i indkørslen natten over, og at langturen kræver en anelse mere planlægning end i de nyeste konkurrenter. Vi tror, det er præcis her, yngre købere falder fra, for tallene ser gammeldags ud ved siden af resten af markedet. Det ændrer ikke ved, at hverdagen med det store batteri er udramatisk, og at bilen gør, hvad den skal.

Toyota bZ4X Touring er en bil, vi kan anbefale, uden nogensinde at være bange for at møde køberen igen. Udgangspunktet er det samme som i den almindelige bZ4X, men du får mere plads, et lidt større batteri, lidt flere hestekræfter og et karrosseri, der klæder bilen langt bedre. Merprisen på cirka 35.000 kr. – afhængigt af udstyrsniveau er faktisk rimelig, og det siger vi sjældent. Normalt er det den mindst praktiske SUV-Couypé-udgave af en model. Men her er det lige omvendt, og det giver mening.

Det, der trækker ned, er teknikken omkring skærmene og opladningen. Grafikken er gammeldags, systemet er ikke hurtigt nok, og ladefarten er ikke tidssvarende, og vi tror, det holder yngre købere væk fra en bil, de ellers ville falde for. Vi gav den almindelige bZ4X 7 ud af 10, og Touring lander på 8, fordi merværdien for pengene er retfærdiggjort, og fordi den simpelthen er federe at leve med. Er du typen, der får lyst til at køre en omvej hjem, hvis omvejen går over en stubmark, er det her en af de Toyotaer, der frister mere end almindeligt meget.