Skoda Peaq

Designmæssigt er Skoda Peaq holdt i mærkets nye, kantede formsprog, som de selv kalder ‘modern solid’. Den er bastant og næsten brutal i udtrykket, men der ligger alligevel et forsøg på elegance i de rene flader, og samlet set står den ret cool. Bagfra bider vi mærke i lygtepartiet, der trækker tankerne hen mod noget langt dyrere end en Skoda.
Det er en stor bil, der ikke lægger skjul på sin størrelse, og den bærer proportionerne som den syvpersoners familie-SUV rigtig fint. Vi ser også de små aerodynamiske finesser, som de tre dimser foran baghjulet, der skal forhindre bilen i at kaste snavs op langs siden. Det er lavpraktisk tænkning sat i system, og det klæder Skoda Peaq.

Kabinen er der, hvor Skoda Peaq for alvor folder sig ud. Bagagerummet er gigantisk med over 1.000 liter, men det er mindst lige så vigtigt, at rummet er fyldt med kroge, strømudtag og smarte måder at fastgøre tingene på, så det ikke bare bliver et stort, tomt varevognsrum. Den lave læssehøjde gør det nemt at skubbe tunge kasser direkte ind.
På anden sæderække er der virkelig god plads, gode sæder med fin støtte og både USB-C og sædevarme, og det store panoramatag gør kabinen lys, selv i den ellers mørke Sportline. Tredje række er til gengæld trang: selve bænken er lav og kort, så lårene mister kontakten til hynden, og en voksen vil næppe trives der på en lang tur. Til småfolk og kortere ture fungerer den fint, og typisk Skoda er der tænkt på USB-C-stik helt omme på bagerste række – noget enkelte konkurrenter har glemt.

Betjeningen i Skoda Peaq er en blanding af nyt og velkendt, og vi er glade for, at Skoda holder fast i fysiske knapper til klima og lyd, så man kan skrue op og ned uden at grave i menuer. Det er den første Skoda med en vertikal skærm, og selvom det er en smagssag, virker systemet intuitivt at betjene, mens bilen holder stille. Rattet med sine fysiske knapper er det samme, vi kender fra Enyaq og Elroq, og alt sidder, hvor man forventer det.
Resten af kabinen er fyldt med de detaljer, der bare er så typisk Skoda: en paraply gemt i døren, isskraber ved ladeudtaget, en lille solbrilleholder og en magnet på den induktive oplader, der holder telefonen fast, når man kører frisk gennem et sving. Opladeren lader dog kun med 25 kW, hvilket er lidt langsomt i forhold til flere konkurrenter.

Vores førstehåndsindtryk af Skoda Peaq er, at det er Skoda, der gør det, Skoda er bedst til: snusfornuftigt og gennemtænkt ned i hver en detalje. Den står stort og bastant, men virker overraskende velbygget for en preproduktionsbil, og det er tydeligt, at folkene bag har brugt rigtig meget tid på de små løsninger, der gør hverdagen nemmere. Det er en bil, der ikke skiller sig ud ved at komme med den nyeste teknologi, men ved at tænke på dig.
Som helhed er vi ret positivt overraskede. Peaq føles som en rigtig, ordentlig bil med plads til hele familien og masser af de simply clever-detaljer, vi kender fra mærket. Den prøver ikke at imponere med teknologi, men med praktisk omtanke, og netop dér rammer Skoda Peaq noget, der taler direkte til danskerne.

Skoda Peaq fås med batterier på 59 og 86 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på 449–634 km afhængigt af variant. Hjemme kan du lade med op til 11 kW AC. Ved lynladestander kan bilen tage op til 160–200 kW DC, og en opladning fra 10–80 % tager typisk 27–28 minutter.

Vores forventninger til Skoda Peaq er gode efter første kig, men det afgørende mangler: at køre den. Den deler platform med ID. Buzz, Enyaq og ID.7, så vi forventer en komfortabel og blid køreoplevelse med masser af vejgreb, men det skal mærkes, før vi dømmer.
Det store spørgsmål bliver opladningen. Skoda Peaq står på en 400-voltsplatform og bruger lige under en halv time på 10 til 80 procent, og her er rivaler som Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9 på 800 volt allerede hurtigere, selv med større batterier. For de fleste, der sjældent hurtiglader, betyder det ikke meget, men skal man til Italien om sommeren, kan forskellen blive til timer.