Nissan Micra

Nissan Micra har store runde lygter foran og bag, og det er signaturen, der adskiller den fra Renault 5. Set fra siden er der næsten ingen forskel, og det er nærmest en til en samme bil. Det er en smagssag, om man foretrækker Micras runde lygter eller Renault 5’s lodrette stribe.

Indvendigt er kabinen lidt mere neutral end Renault 5. Der er stadig japanske detaljer med små Easter eggs, men ikke i samme grad som den mere funky Renault. Materialerne er fine for klassen, og siddepositionen er god.

Bagagerummet er på 326 liter med et lille rum til ladekabel under bunden. Vehicle-to-Load-stikket er standard, hvilket er en gevinst over Renault 5. Bilen må trække 500 kg på krogen.

På bagsædet er pladsen vældig begrænset for voksne. Personer på 180 centimeter har næsten ingen plads til knæene – det er ikke en familiebil. Materialerne er fine, men det er en bil for to voksne og to mindre børn.

Kabinen i Nissan Micra har fysiske knapper til klima, lys og elruderne. Bag rattet er der paler til regenerering og Micra kan køres med one-pedal-drive.

Infotainmentsystemet er med Google Automotive og en stor styrke. Google Maps med live trafik og ruteplanlægning med ladestop fungerer perfekt sammen med bilens batteristyring. En knap til at slå alle assistentlydene fra er en luksus, og det fungerer rigtig godt. Gearvælgeren skal holdes nede et øjeblik, før den skifter – det er lidt irriterende.

Nissan Micra er ekstremt velkørende. Bilen excellerer i bymiljø, hvor den kompakte størrelse og fine styretøj gør hverdagen let og afslappende. Samtidig er den involverende uden at gå synderligt på kompromis med komforten.

På landevej er den fornuftig at kaste ind i sving, og hjulspin er begrænset med god kalibrering af ESC-systemet. Det er ikke en drivers car, men det er heller ikke meningen. På motorvej er der en anelse vindstøj ved 130 km/t, men selve komforten og undervognen er rigtig fint afstemt. Det hele føles solidt.

Nissan Micra fås med to batteristørrelser Det store batteri har en rækkevidde op til 416 km og er vores klare anbefaling. DC-ladning topper ved 80 -100 kW, hvilket er i den svage ende.

Ved indtastning af en ladestander i Google Maps sørger systemet for at forvarme batteriet til hurtigladning. Ved 30 procent state of charge accepterede bilen 74 kW i vores koldvejrstest, og 10-80 procent tager omkring 30 minutter ved optimale forhold.