Leapmotor B10 test og priser

Leapmotor B10 er en kinesisk kompakt SUV, der nu er på det danske marked via Stellantis-samarbejdet. Den er prissat aggressivt i den lave ende af klassen, hvilket gør den til en af de mest budgetvenlige elektriske SUV'er. Leapmotor B10 leverer god plads og rimelig pris, men har en række mangler, der trækker ned.

Leapmotor B10 har et generisk SUV-design, der er funktionelt frem for personligt. Hjulene virker uforholdsmæssigt små for bilens størrelse, og det er en designanke. Lilla er standardfarven, og andre farver koster 10.000 kroner ekstra plus længere leveringstid. Indvendigt er kabinen rimeligt opbygget med solide håndtag og fin sædestilling. Materialerne er en blanding af rimelig og hård plast, og opbevaringsrum er fornuftigt fordelt. Det er en kabine, der gør det grundlæggende, men ikke meget mere.

Bagagerummet er på 526 liter, hvilket er rigeligt for klassen. Der er også et frunk på cirka 20 liter, hvilket er nok til et ladekabel. På bagsædet er der virkelig god plads. Vi sidder med fin benplads og ekstra lofthøjde takket være den kasseformede indpakning. Materialerne er enkle med kunstlæder i den dyrere udstyrslinje og stoffer i basisniveauet. Det er ikke en luksuskabine, men den er funktionel.

Kabinen i Leapmotor B10 har et meget generisk kinesisk udtryk. Knapperne på skærmen er små og svære at trykke på i farten, og infotainmentsystemet er langsomt. Klimaanlægget fungerer dårligt, og selv ved 28 graders indstilling føles bilen ikke varm i vintermånederne. Vi oplevede to gange, at skærmen måtte nulstilles ved at holde en knap inde. Mercedes-inspirerede stilke og al funktionalitet i skærmen er den kinesiske standard, men de fungerer fornuftigt. Vognbaneassistenten er militant og skal slås fra ved hver eneste opstart.

Leapmotor B10 kører overraskende fornuftigt i forhold til prisen. Den føles endda rimelig kvik. Undervognen er fornuftigt afstemt, og bilen klarer landevejskørsel uden den hjulspin, vi ser i flere kinesiske konkurrenter. Nedbremsning er kalibreret meget blødt, og pedalen skal trædes langt ned, før den reagerer, som vi forventer. Speederen har samme tendens, hvor de første millimeter ikke gør noget, og så kommer der pludselig kraft. Det er en typisk kinesisk kalibrering, man kan vænne sig til, men vi havde gerne set en mere lineær respons. Sammenlignet med Citroën Ë3 Aircross er Leapmotor B10 fornuftigt afstemt.

Leapmotor B10 fås med to batteristørrelser. Det lille batteri rækker omkring 350 km WLTP og lader op til 140 kW DC, mens det store batteri rækker omkring 430 km og lader op til 168 kW DC. I vores test landede ladehastigheden på 48 kW ved start, og det stiger gradvist, fordi batteriet ikke kan forvarmes. Det er en af vores største anker. 10-80 procent tager omkring 30 minutter, og det er fornuftigt for klassen. AC-ladning er 11 kW, og bilen kan trække 750 kg på krogen, hvilket er bedre end Citroën E3 Aircross og Opel Frontera.

Leapmotor B10 er en interessant bil, hvis du leder efter mest mulig plads til mindst mulig pris. Vi anbefaler det store batteri, der giver dig længere rækkevidde, sædevarme, ratvarme og en mere brugbar pakke. Det Lille batteri er for tyndt udstyret til at give mening. Konkurrencen kommer fra Citroën E3 Aircross, Opel Frontera, MG4 og BYD Atto 2. Leapmotor B10 vinder på plads og pris, men taber på infotainment, klimaanlæg og assistentsystemer. Det er en bil med børnesygdomme, og vi anbefaler den kun, hvis budgettet er stramt og du kan leve med de nævnte mangler.