Hyundai KONA EV

Hyundai Kona Electric har et distinkt designsprog med flere kantede flader. Det er ikke for alle, og den her bil polariserer på samme måde som flere af Hyundais nyere modeller. Den er blevet markant bedre på de praktiske parametre i forhold til forgængeren.

Indvendigt er kabinen ren og funktionel uden meget pianolak. Topudstyrsudgaven Ultimate har bedre materialer, men selv basisniveauet er pænt sammensat. Det er en kabine, hvor man umiddelbart kan finde sig til rette, og det er en disciplin, Hyundai er gode til.

Bagagerummet er vokset til næsten 500 liter, og det er nu på niveau med en lille stationcar. Et frunk findes ikke i alle udgaver, men i nogle versioner er der et lille rum til ladekabel under fronten.

På bagsædet har vi god benplads og fin hovedhøjde. Materialerne er pæne, og der er USB-C stil til opladning af telefonen og andet elektronik. Det er en kompakt SUV, ikke en familievogn, og 180 centimeter høje voksne sidder rigeligt komfortabelt.

Kabinen er den største styrke hos Kona. Der er fysiske knapper til alt: vinduer, spejle, lås, klimaanlæg, sædevarme, ratvarme og sædekøling. Det er præcis sådan, vi gerne vil have det, og det er hovedgrunden til, at den her bil er en relevant elbil for den analoge køber.

De to 12-tommer skærme er hurtige og overskuelige, og bilen kan tilgås via widgets på hjemmeskærmen. Apple CarPlay og Android Auto er på kabel, ikke trådløst, og det er en lille mangel. Den irriterende fartalarm kan slås fra, men det kræver en sekvens af menutryk hver eneste gang, du starter bilen, og det er en stor irritation.

Hyundai Kona Electric kører fornuftigt, men ikke begejstrende. Bilen står sikkert på benene og udfører hverdagskørsel uden dramatik, men det er ikke en bil, der får os til at lede efter krøllede landeveje. Styretøjet er præcist og forudsigeligt, og bremsen er fast.

Long Range-udgaven har en motor, der dækker behovet i hverdagen, og bilen er let at parkere og manøvrere i byen. Det er ikke en sportsvogn, og det forsøger den heller ikke at være. Vi savner ikke flere kræfter, og forhjulstrækket er fornuftigt afstemt uden hjulspin.

Hyundai Kona Electric fås i to batterivarianter, hvor det største rækker til lige over 500 km på en opladning. Forbruget i vores test lå på 21,9 kWh per 100 km i vinterforhold, hvilket er en anelse højere end vi havde forventet, men ikke katastrofalt.

DC-ladning topper ved 100 kW. Det er ikke imponerende i 2026, og 10-80 procent tager omkring 41 minutter. Det betyder, at Kona Electric ikke er en optimal langtursbil, hvis du jævnligt kører på tværs af landet. AC-ladning er 11 kW på begge varianter.