Omoda 5 EV test og priser

Omoda er endnu et kinesisk elbilsmærke, der forsøger at erobre det danske marked. Mærket hører under Chery Group, der på verdensplan solgte 2,4 millioner biler i 2024, og deres først model 5 EV placerer sig i samme klasse som MGS5 EV, Nissan Leaf og Toyota CH-R+. Den fås i én variant kaldet Premium til ca. 230.000 kr. og byder på 211 hestekræfter, 402 km WLTP-rækkevidde fra et 61 kWh batteri og en acceleration fra 0-100 km/t på lidt over syv sekunder. Spørgsmålet er, om det er nok til at slå sig igennem i en klasse, der er præget af hård konkurrence.

Omoda 5 EV placerer sig størrelsesmæssigt i samme segment som MG S5 EV og den nye Nissan Leaf og har et design, der på afstand fremstår relativt moderne og præsentabelt.

Indvendigt er der gjort forsøg på at skabe en premium-fornemmelse med elementer, der visuelt mimer læder, træ og metal. Resultatet er dog undervældende – og materialerne holder ikke, hvad de lover ved første øjekast. Kabinen føles ikke mere luksuriøs end man kan forvente for pengene.

Bagagerummet i Omoda 5 EV rummer 380 liter plus et ekstra rum i bunden, hvilket er funktionelt men ikke klassens største.

På bagsædet er der plads til passagerer op til ca. 180 cm, men er man højere, kan det begynde at knibe med både knæplads og loftshøjde. Lårunderstøttelsen er okay, og som standard er der sædevarme, en USB-C-port og en traditionel USB-port til bagsædepassagererne.

Kabinen i Omoda 5 EV ser tæske fed ud på billeder – der er elementer, der ligner læder, træ og metal. Men når man mærker efter, er det kunstlæder, laminat og plastik. Til en pris på ca. 230.000 kr. er det ikke uventet, men det er en forskel, man lægger mærke til i virkeligheden. Til gengæld er bilen proppet med udstyr som standard.

De to 12-tommers skærme styrer alt i kabinen, og infotainmentsystemet reagerer fint og hurtigt på tryk. Menustrukturen er dog klassisk kinesisk og kan være svær at navigere i – vil man f.eks. justere regenereringsniveauet, kræver det flere klik gennem ikke-oplagte menupunkter. Trådløs Apple CarPlay er standard, og der er et kølet opbevaringsrum i midterkonsollen samt et makeupspejl med justerbar belysning i solskærmen.

Omoda 5 EV er en bil, der fungerer nogenlunde, når man kører stille og roligt på landevejen. Undervognen er til den stive side, men komfortniveauet er acceptabelt i normalt tempo. Begynder man derimod at presse bilen lidt mere, f.eks. ved at give den ekstra gas i et lyskryds eller køre hurtigt igennem en kurve, spinner hjulene og bilen krænger mærkbart. Det er ikke hverdagssituationer for de fleste, men det siger noget om bilens dynamiske begrænsninger, og påvirker også dens aktive sikkerhed den dag du skal foretage en hurtig undvigemanøvre.

Assistentsystemerne er ikke imponerende. Vognbaneassistenten er overfølsom, og den adaptive fartpilot og lane assist er begge kun middelmådige. Heldigvis kan advarselslydene dæmpes hurtigt med få swipes, og bilen husker indstillingen fra gang til gang, så man ikke skal starte forfra hver gang. Forbruget er opgivet til 16,9 kWh per 100 km, hvilket er i den høje ende for klassen.

Opladningsporten sidder foran på bilen bag en klap, og man skal ned i en lille squat for at nå stikkene. Den hjemmelader med 11 kW AC og hurtigladning foregår med maksimalt 130 kW i en DC. Det betyder, at en opladning fra 10 til 80% tager 34 minutter, hvilket er langsommt sammenlignet med konkurrenterne i klassen.

Omoda oplyser selv, at ladekurven er helt flad, så bilen lader med fuld effekt hele vejen op til 80% uanset startprocenten. Det er positivt, men det ændrer ikke på, at 130 kW og 34 minutter 10-80 pct. i 2026 er ulidelig langsomt til en bil med kun 402 km rækkevidde og et forbrug i den høje ende. Kombinationen af begrænset rækkevidde, højt forbrug og langsom opladning gør Omoda 5 EV til en bil, der ikke er egnet til lange ture.

Omoda 5 EV er en bil til den køber, der ikke går særlig meget op i biler. Den er proppet med udstyr som standard, har en syvårs garanti eller 150.000 km, og prisen på omkring 235.000 kr. er ikke urealistisk for klassen. Træk er ekstraudstyr og begrænset til 750 kg.

Men bilen har reelle svagheder, der er svære at overse. Opladningen på maks 130 kW DC kombineret med et forbrug i den høje ende og en rækkevidde på 402 km gør den uegnet til langture. Køreoplevelsen er absolut ikke gal til rolig bykørsel, men den mangler finesse, og assistentsystemerne er kun middelmådige. Er du den type, der bare skal have en elbil fra A til B til en fornuftig pris med masser af standardudstyr, kan Omoda 5 EV være et alternativ – men er du det mindste bilentusiastisk, vil du sandsynligvis hurtigt blive træt af Omoda EV 5.