MG MG4 Urban

MG4 Urban deler designsprog med de nyeste MG-modeller, og den er både længere og højere end den MG4, vi kender fra før. Vi synes ikke, at højden klæder silhuetten. Den ser lidt kikset høj ud fra siden. Til gengæld er der en god forklaring på højden: det er den, der giver plads indvendigt.

Standardfarven er rød, og ønsker man noget andet, koster det 6.000 kr. ekstra – det er værd at have med i regnestykket.

MG4 Urban tager virkelig kegler i forhold til praktik. Bagagerummet er stort, og under det synlige gulv gemmer der sig en ekstra brønd med yderligere plads – i alt er der næsten 480 liter, hvilket er markant for en bil i denne prisklasse. Gulvhøjden kan justeres i to positioner, så man kan vælge en flad læssekant eller maksimal dybde, alt efter hvad man transporterer.

På bagsædet er oplevelsen endnu mere overvældenede. Der er langt mere knæplads, end man forventer her, og loftshøjden er rigelig selv til højere personer. Det midterste sæde er faktisk brugbart med nakkestøtte og sele til alle fem. Materialerne er hårde men hænger fint sammen med prisen og kabinen er klart mere funktionel end lækker. Instrumentbordet under forruden er dog meget hård plast og i kraftigt sollys kan refleksionerne genere.

MG4 Urban er udstyret med et nyt infotainmentsystem, som vi også kender fra nyere MG-modeller. Det fungerer grundlæggende fint, men det er ikke det hurtigste. Der er en mærkbar tøven i menuerne, og den indbyggede navigation er ikke langt fra imponerende. I praksis er trådløs Apple CarPlay eller Android Auto, som er standard, det, man ender med at bruge, og det fungerer problemfrit.

Det, der virkelig glæder os, er de fysiske knapper til klimaanlæg. Temperatur, blæser, afisning og volumen har alle dedikerede knapper, og det er befriende i en tid, hvor for mange biler gemmer disse funktioner bag touch-menuer. Rattet har endda også rigtige knapper.

MG4 Urban er designet til at transportere, ikke til at begejstre. Den er forhjulstrukket, og sammenlignet med den baghjulstrukne MG4 mærker man tydeligt, at fokus er lagt på brugervenlighed frem for køreglæde. Undervognen falder aldrig helt til ro – der er en vedvarende uro i bilen, som om den svæver en smule, særligt på motorvejen. Det er ikke usikkert, men det er heller ikke det, vi vil kalde en veltrimmet undervogn.

Støjniveauet er det andet sted, man mærker prisklassen. Både hjulstøj og vindstøj trænger ind i kabinen i et omfang, der matcher det man betaler. Til gengæld er bilen nem at have med at gøre i byen og på landevejen – der er ingen overraskende reaktioner, og de fire kørselsmodi fungerer som ventet. De gør ikke rigtig noget. Det er en bil, man bare sætter i drive og kører.

MG4 Urban lader med op til 87 kW, og det er i den helt lave ende for en ny elbil i 2026. Med det store batteri klarer den dog 10-80 % på omtrent 30 minutter, som faktisk er på niveau med mange af konkurrenterne i samme prisklasse – og hurtigere end en del af de billigste alternativer. Det kompenserer ikke for den lave effekt, men det mildner det. Det er ikke den bil, man vælger, hvis man regner med lange motorvejsture med mange lynladestop. Hjemmeladning foregår med 11 kW.

Forbruget i praksis svarer pænt til det opgivede. Vi oplever et reelt forbrug tæt på det garanterede i blandet kørsel over motorvej, landevej og by. Bilen giver dog klart mest mening til dig, der lader hjemme og primært bruger den lokalt.