Mercedes-Benz EQS Sedan test og priser

Mercedes EQS er tilbage i en opdateret udgave, og denne gang er det mere end blot en ny plastikfront. Batteriet er vokset, varmepumpe er nu standard, hyperscreen er inkluderet og trækkapaciteten er fordoblet. Den udgave vi tester er 450+ med baghjulstræk, der i teorien kan køre over 800 km WLTP. Spørgsmålet er, om den faceliftede EQS rent faktisk kan indfri løftet om at sætte en ny standard for elektrisk luksus.

Fronten er det mest markante ved det faceliftede design på Mercedes EQS. De nye lameller giver et mere klassisk Mercedes-udtryk, og vi synes det er langt pænere end den tidligere løsning med det store logo på en kedelig plastikflade. Stjernen i fronten sidder bedre, og helheden er mere sammenhængende.

Udover fronten ligner den faceliftede EQS til forveksling forgængeren, og det er ikke nødvendigvis et problem - bilen har stadig et markant og afdæmpet luksusudtryk. Batteriet er vokset i størrelse, men Mercedes har formået at pakke det ind på nogenlunde samme plads som før, hvilket er en teknisk bedrift. Indvendigt er kabinen opdateret og føles nu næsten på fuldt niveau med en S-klasse, noget vi ikke oplevede i samme grad med de tidligere EQ-modeller.

Bagagerummet i Mercedes EQS er gigantisk, og den tophængslede bagklap giver en praktisk fordel frem for mange konkurrenter med en stor åbning ind til bagagerummet. Nede i bunden er der plads til ladekablet, og hele rummet er velorganiseret.

Bagsædet er en anden sag. Vi kan sagtens sidde der, og der er en dedikeret skærm, sædevarme og -køling samt opdaterede sædeindstillinger. Men knæene kan kun lige akkurat være der med mine 181 cm., og vi må indrømme, at en Skoda Octavia faktisk tilbyder mere bagsædeplads. En S-klasse slår EQS på bagsædet, og det er værd at have med i overvejelserne, hvis bagsædepassagerer er en prioritet.

Hyperscreen er nu standard i den faceliftede Mercedes EQS, og det er en markant opgradering. Skærmfladen strækker sig hele vejen på tværs af kabinen og giver passageren sin egen skærm, så man kan sidde og hygge sig på langture. Der er et hav af informationsmuligheder, og man kan let sidde og fordybe sig i systemet.

Vi er dog ikke ubetingede fans af alt i kabinen. Pianolak-overfladerne på knapper og betjeningselementer samler støv og fedtfingeraftryk, og vi foretrækker taktile knapper, man kan mærke og høre klikke. Rattet er heller ikke vores favorit i klassen - vi synes faktisk, at rattet i en Skoda Enyaq er mere lækkert at betjene. Den automatiske dørlukning er en sjov detalje, men vi finder den mere irriterende end nyttig i hverdagen. Alt i alt fungerer systemet dog, som det skal, og den samlede kabineoplevelse er på niveau med en S-klasse.

Mercedes EQS excellerer på komfort på en måde, der er svær at beskrive uden at lyde overdreven. Vi ramte et bump ved 50 km/t og gled henover, som om det ikke var der. Undervognen suger ujævnheder til sig uden at sende dem videre til kabinen, og det er en fornemmelse, der gør, at man bare har lyst til at æde kilometer efter kilometer. Der er rigeligt med kræfter på baghjulene til en hurtig overhaling, men EQS er ikke en performance-bil - og det er heller ikke meningen.

Køredynamisk er den for stor og for tung til at give det brede smil, man forbinder med rendyrket køreglæde. Til gengæld leverer den komfortglædens brede smil i fuldt mål. Vi vil dog sige, at en almindelig S-klasse stadig har et lille forspring, når det handler om det absolutte kørekomfort-hierarki - men forskellen er indsnævret markant med faceliftet.

På AC kan Mercedes EQS lades med 11 eller 22 kW hjemme, hvis det tilkøbes. På en lynlader går den op til 200 kW, og det er her, det bliver interessant. Vi kørte spontant ind til en lader uden at have fortalt navigationssystemet om det på forhånd - ingen forvarmning, kun 15% batteri og én grad udenfor - og bilen begyndte at lade uden brug af Dankort eller andre kort takket være det medfølgende abonnement.

I løbet af 10 minutter henter vi 23,4 kWh, svarende til lidt over 100 km rækkevidde i det kolde vejr. Ladehastigheden ligger stabilt omkring 140 kW hele vejen fra 15 til 36 procent uden forvarmning, hvilket er ganske fint. Med et forbrug på minimum 20 kWh/100 km i vintervejr og blæst er den realistiske rækkevidde et sted mellem 500 og 600 km - noget under de lovede 777 km WLTP, men stadig en af de biler på markedet, der kører længst på én opladning.

Den faceliftede Mercedes EQS er en bil, der har taget et skridt frem - ikke bare på papiret. Batteriet er større, forbruget er justeret, varmepumpe og hyperscreen er standard, og komforten er forbedret yderligere. Vi kører den i vintervejr og kan ikke få forbruget under 20 kWh/100 km, men selv det giver en realistisk rækkevidde på 500-600 km, og det er godt i klassen. BMW i7 er en stærk konkurrent, men EQS prygler den på rækkevidde.

Startprisen er høj, og den fuldt udstyrede udgave rammer over 1,5 millioner. Værditabet på brugte eksemplarer har været voldsomt, og man kan finde et par år gamle modeller til markant mindre - men uden det nye batteri og de seneste opdateringer. Hvis du vil have Performance, er EQS den forkerte bil; vælg i stedet en AMG eller en bil med forbrændingsmotor. Men hvis du vil have den mest komfortable og rækkeviddevenlige elektriske luksussaloon på markedet, sætter EQS stadig standarden i klassen.