Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Mercedes CLA er den anden Mercedes-elbil, der rent faktisk har karakter og ikke bare ligner resultatet af en vindtunnel-session uden menneskelig indblanding. Mercedesstjernen er integreret i forlygterne, og fronten er en ægte Mercedes-front med personlighed. Vi synes, det er fedt, selvom konceptbilen var en anelse mere markant.

Bagfra bliver CLA en lille smule mere anonym, og det er netop derfor, vi vil anbefale Shooting Break-versionen, som har en væsentligt federe bagende. Der er gjort en enorm indsats for at optimere aerodynamikken ned til mindste detalje – herunder to separate bagkofangere afhængigt af, om bilen har anhængertræk eller ej. Det er nørdet på den gode måde.

Bagsædepladsen i Mercedes CLA Shooting Brake er markant bedre i højden end i den almindelige CLA, fordi den ikke har den faldende taglinje. Mine 181 cm er der fint plads til. Knæene sidder ikke op om ørerne, og der er en fornuftig støttet siddestilling under lårene.

Bagagerummet er også markant bedre end i den almindelige CLA, da den har en stor tophængslet bagklap, og lægger du sæderne ned, er der plads til en seriøs tur til IKEA. Da bilen er enten baghjulstrukken eller firehjulstrukken ligger der altid en motor under bagagerumsgulvet, som begrænser mulighederne for en dyb bagagebrønd derunder, men til gengæld har den et anstændigt frunk til ladekabler.

Infotainmentsystemet i Mercedes CLA er et Mercedes-system, og det fungerer hurtigt og intuitivt. Der er CarPlay og Android Auto, og ambientebelysningen kan indstilles i et hav af farver. Systemet er udstyret med AI-funktioner, som Mercedes løbende arbejder med – herunder en funktion, der kan lære dine køremønstre og musikpræferencer og forudse, hvad du vil høre på en given tur.

Navigationssystemet er koblet til Mercedes’ eget ladesystem og planlægger ruten med ladestop ud fra vejforhold, temperatur og faktisk energiforbrug. Det betyder, at systemet eksempelvis kan tage højde for regn og modvind og justere, hvornår du bør lade.

Mercedes CLA kører fænomenalt forudsigeligt. Den fås både med firehjulstræk og baghjulstræk. Styretøjet er tilpas tungt i comfort-mode, og der er en antydning af udskridning i baghjulstrækkeren, der dog aldrig kommer bag på én. Vi oplevede bilen som virkelig komfortabel med en fin balance, og når man presser den, viser det sig, at den sagtens kan håndtere det uden at føles nervøs eller ukontrollerbar.

En af de teknisk interessante detaljer ved CLA er dens to-trins gearkasse. Det betyder, at motoren ved motorvejshastigheder kan arbejde med færre omdrejninger end en typisk elmotor, hvilket er en af forklaringerne på det imponerende WLTP-tal. Vi noterede os et forbrug på 13,3 kWh per 100 km over de første 70 km i blandet kørsel inklusiv motorvej og myldretid – det er et tal, der er absolut ikke galt. Topfarten er 210 km/t, og 0-100 km/t klares på 6,4 sekunder i 250’er-udgaven – hvilket er mere end rigeligt.

Mercedes CLA’s opladningsevne er et af bilens mest markante salgsargumenter. Med 800-volt arkitektur og DC-lynladning på over 300 kW er den i stand til at lade psykopatisk hurtigt – det er tal, der placerer den i en kategori, som meget få elbiler i dette prislejer kan matche. Men man skal huske at forvarme hvis ikke ladestationene er sat ind i navigationen, for det gør en verden til forskel ved lynladning.

Kombinationen mellem en rækkevidde på små 800 km WLTP i udgaven med det 85 kWh og lynladning gør, at man kan kører 1.000 km med kun et kvarters ladepause, og det er langt mere end både børnefamilier eller midaldrende familiefædre kan klare uden et kvarters pause.