Hyundai IONIQ 6

Faceliftet har adresseret det, der trak ned ved den oprindelige IONIQ 6. Forlygterne er nu todelte, der er kommet et nyt indtag i fronten, og bagenden er befriet for den halvsmeltede dobbeltspoiler. Set fra siden er den stadig en effektiv øjebæ for nogle – en aerodynamisk skulptur for andre.

Vi vil dog stadig fraråde N Line-udgaven, hvor pianolak fylder mere, end vi bryder os om, og hvor de ekstra spoilere koster rækkevidde. Den almindelige version er pænere, mere effektiv og billigere.

Bagagerummet er relativt dybt, men åbningen er smal og lavt placeret, og det er ikke særlig europæisk. En tophængslet bagklap ville have løst det, men sådan er den ikke bygget. På bagsædet er der lang akselafstand og fin benplads, men loftet er lavt, og er du højere end 1,85 meter, må du sidde med rumpen helt fremme, hvis du skal være der.

Foran er materialerne markant bedre end i den gamle udgave. Der er flere knapper, der er ekstra USB-C-stik og fladen til den trådløse opladning af mobilen er skridsikker. Det er en kabine, hvor der tydeligt er lyttet til kritikken og rettet ind, hvor det betyder noget.

Kabinen i Hyundai IONIQ 6 er en hyldest til knapper. Sædevarme og sædekøling sidder på fysiske kontakter, og klimaanlægget har et permanent display, så man altid kan justere temperatur uden at navigere i menuer. Det er præcis sådan, vi gerne vil have det.

Infotainment er nu kommet med en opgradering, der tillader over-the-air-opdateringer af hele operativsystemet, hvilket var en mangel ved forgængeren. Skærmen er klar, hurtig og kører Apple CarPlay og Android Auto trådløst. Det er muligt med digitale sidespejle, men det er stadig et tilvalg, vi ikke vil prioritere.

Hyundai IONIQ 6 føles overraskende ubesværet på vejen, som om den glider afsted uden modstand. Styretøjet har en fin vægt og en intuitiv respons, og bremsepedalen er fast og hård uden den svampethed, vi kender fra flere konkurrenter. Det er en bil med en velafstemt balance, og den passer rigtig godt til lange ture.

Vi sad i N Line-udgaven, og den har en marginalt anderledes undervogn end den almindelige version, hvilket koster en anelse komfort på ujævnt underlag. Det er værd at have med, fordi N-Line også koster på rækkevidden. For de fleste danskere er den almindelige Long Range-variant det rigtige valg, og bilen er ikke en performance-maskine, men en bil, der bare gør det rigtige. Vil du have performance skal du vælge Ioniq 6 N.

Hyundai IONIQ 6 står på 800-volt-arkitektur, og det er en af de klare grunde til at vælge den. Selv med det opgraderede batteri på 84 kWh lader den fra 10 til 80 procent på bare 18 minutter. Det er helt fremme i feltet for klassen. Forgængeren kunne det samme i nogenlunde samme tid, og det er en disciplin, Hyundai bare har styr på.

De nye batterier giver længere rækkevidde, op til 680 km WLTP i Long Range-udgaven med baghjulstræk. I praksis er den her bil bygget til effektivitet, og det er ikke usandsynligt, at den ved sommerkørsel kan komme under 13 kWh / 100 km. Det er en af de elbiler, der rækker længst i den virkelige verden, og det er kerneargumentet for at vælge den.