Audi GT test og priser

Audi e-tron GT RS Performance er det vildeste, Audi nogensinde har lavet. Med 925 hestekræfter, over 1.000 Nm og 0-100 km/t på 2,5 sekunder i Launch Control er den fuldstændig latterlig absurd hurtig – og det er ikke en overdrivelse. Den faceliftede udgave bringer et større batteri, markant hurtigere opladning og en aktiv undervogn, der revolutionerer køredynamikken fra fornuftig til imponerende.

Audi e-tron GT facelift ligner sig selv i en grad, der kræver at du skubber dit bilkendings-monokel helt ind i øjet for at spotte forskellene. Det er en bevidst strategi fra Audis side – designet var åbenbart begejstret nok modtaget til, at man ikke ændrede en dyt på de overordnede linjer.

De visuelle opdateringer er subtile: RS Performance-udgaven har fået en aktiv vinge, hvor den almindelige RS har et lufthul, og den sorte linje langs siden er nu lakeret i bilens farve, hvilket giver et lidt friskere udtryk. Vi testede bilen i den nye farve Bedford Green, og den klæder den sportslige silhuet uangribeligt godt. Nye fælge starter nu på 20 tommer mod tidligere 19, og bagtil er diffuseren opdateret med en motorsportsinspireret lodret bremselygte. Det valgfrie mat carbon-look er en acquired taste, men det er egentlig meget fedt som kontrast til den elegante karosseri-linje.

Audi e-tron GT er en sportsvogn, og det mærkes i kabinens proportioner – men bagsædepladsen er faktisk rimelig anstændig. Vi sad bag os selv og havde god plads til både hoved og fødder takket være en lille brønd, der lader fødderne komme længere ned. Bagsædet støtter udmærket, og der er endda sele til en midtpassager, hvis man insisterer på tre personer bagi.

Bagagerummet er okay til en bil i denne klasse og er brugbart til hverdagsbrug. Vil man have ski med, kan man lægge dem ned gennem bilen. Foran er kabinen klassisk Audi med materialer i et lækkert niveau, og den aktive undervogns løfte-funktion på op til 77 mm, gør det markant lettere at stige ind og ud af den lave sportsvogn – en detalje der især er velkommen, hvis ryggen ikke er helt med længere.

Infotainmentsystemet i Audi e-tron GT er klassisk Audi – velkendt og velfungerende, om end ikke den største skærm i klassen. Det er dog en bevidst prioritering i en sportsvogn, og vi sætter pris på, at man ikke skal rode rundt i menuer, når man kører frisk.

Der er dejlig mange fysiske knapper, og det er en klar fordel. Sædevarme, sædekøling og de vigtigste funktioner betjenes med et enkelt tryk, og RS-knappen på rattet giver direkte adgang til den skærpede køreindstilling. Boost-knappen sidder ligeledes på rattet og er intuitiv at bruge. Det eneste, der trækker lidt ned, er den klassiske lille Audi-gearvælger og så alt for meget pianolak – der samler fingeraftryk og reflekterer lys – men det er et velkendt irritationsmoment.

Audi e-tron GT RS Performance excellerer på en måde, der simpelthen tager pusten fra én. På en fri motorvej i Tyskland nåede vi 254 km/t på spedometeret uden drama, og Launch Control-accelerationen er så voldsom, at jeg kører mig selv delvist køresyg efter fire skud. Det er ikke bare tal på et papir – det er en fysisk oplevelse, der er svær at sætte ord på.

Det helt store party trick er den aktive undervogn, og det er et system vi synes fungerer vanvittig imponerende. Den modvirker body roll i sving ved at læne bilen ind som en motorcykel, holder næsen oppe under hård bremsning og forhindrer bagenden i at sætte sig under acceleration. I Comfort-indstillingen er køreegenskaberne effortless og smooth, mens Dynamic-mode og RS-knappen skruer intensiteten markant op og giver bilen en mere involverende karakter. Bagakselstyring er standard og gør bilen overraskende manøvredygtig til trods for sin størrelse, og boost-knappen på rattet leverer små 100 hk ekstra i 10 sekunder til hurtige overhalinger.

På opladningsfronten har Audi løftet barren markant med facelift-udgaven af e-tron GT. Batteriet er vokset fra brutto 93 kWh til brutto 100 kWh, og netto kan man nu bruge op til 97 kWh. Imponerende nok er batteriet samtidig blevet 9 kg lettere – man har simpelthen fået plads til 13 procent mere energi i det samme rum.

Maksimal DC-ladehastighed er hævet fra 270 kW til 320 kW, og fra 10 til 60 procent state of charge lader bilen med over 300 kW på en lader, der kan levere det. Resultatet er en 10-80 procent opladning på blot 17 minutter, hvilket er hurtigt. Den øgede batteristørrelse har samtidig løftet rækkevidden, så basisudgaven nu kører op til 610 km WLTP, mens RS Performance-udgaven leverer 598 km WLTP.

Audi e-tron GT RS Performance facelift er en bil, der tager udgangspunkt i noget, der allerede fungerede fremragende, og gør det markant bedre på alle de parametre, der tæller. Større batteri, længere rækkevidde, hurtigere opladning og en aktiv undervogn, der er tæske fed i praksis – det er en samlet pakke, der er svær at argumentere imod.

Vi er klar til at give den 10 ud af 10 stjerner, og sammenligningen med Porsche Taycan Turbo er oplagt: den koster ca. 500.000 kroner mere. Hvis ikke besparelsen er nok, så er eksklusiviteten det måske. Med kun 35.000 eksemplarer produceret af første generation er e-tron GT desuden en sjældnere og mere eksklusiv størrelse end sin platformsfælle fra Zuffenhausen. Vil man have det absolutte fremmeligste i elektrisk performance-segmentet uden at betale Porsche-prisen, er Audi e-tron GT RS Performance det oplagte svar.