Skoda Peaq første tur og priser

Skoda Peaq er mærkets nye topmodel og den største elbil, Skoda har bygget, og vi har været på vores første tur i den i de østrigske Alper. Bilen kommer indledningsvis som 60 og 90, og WLTP-rækkevidden spænder fra omkring 450 til 650 km på en opladning. Med syv sæder som mulighed, et kæmpestort glastag og en lang række af Skodas små, snedige 'Simply clever løsninger' sigter Peaq direkte efter familien, der har brug for plads. Vores første indtryk er, at Skoda har lavet en gennemført lækker bil, der ligger et tydeligt trin over Enyaq.

Skoda Peaq ser ret kasseformet ud, men under den boksede form har Skoda taget alle tricks i bogen i brug for at holde luftmodstanden nede. Fronten har aktive luftspjæld, der åbner og lukker efter behov, en særlig kant omkring hjulene mindsker turbulensen, og tre små stribe på bagskærmen hjælper med at bryde luften omkring hækken. Resultatet er en kæmpestor bil, der alligevel er formet med vindtunnelen i tankerne.

Kabinen i Peaq er bygget i materialer, der føles solide og meget tillidsvækkende. Den magnetiske trådløse lader fungerer rigtig godt, og der er lavet et lille hul til ledningen ned til USB-C-stikkene under konsollen. Glastaget er det største, Skoda nogensinde har lavet, og det kan blændes i ni felter enkeltvis, så man kan give lys til forsædet og skygge til bagsædet - en fordel for børn eller svigermødre, der ellers koger på bagsædet på ferie i Sydeuropa. Et bord kan foldes ud, så man kan arbejde, mens bilen lader, og med relaxpakken kan sædet køres tilbage med benstøtte, så det føles som business class i et fly. Man kunne dog indvende, at hurtigere ladning havde gjort behovet mindre.

Skoda Peaq er længere end Skoda Kodiaq, og den ekstra akselafstand kan mærkes i hele kabinen. På bagsædet er pladsen som i de gode gamle dage i en Superb, bagsædet kan justeres i længderetningen, og en lille lomme gør, at mobiltelefonen forsvinder af vejen, så der er plads til større ting. Vores testbil var syvpersonersudgaven, og her er tredje sæderække tydeligvis tænkt til børn: hovedet kunne faktisk godt være der, men knæene kom i klemme, og efter en halv time begynder fødderne at summe. Til gengæld har Skoda tænkt sig om med USB-C-stik, telefonplads og kopholder også på bagerste sæderække.

Bagagerummet i Peaq er gigantisk, og sæderne klappes ned mekanisk frem for med elmotorer, så man ikke står og venter. Det er simply clever i sin reneste form, ligesom isskraberen, der er flyttet fra ladeklappen om i bagagerummet, den elektrisk svingbare trækkrog og ekstra opbevaring under gulvet. Foran er der et lille frunk til ladekablet, og den indbyggede kabelrenser, der tørrer et vådt kabel af, er tæt på at være genial. Påfyldningen af sprinklervæske er også gjort smart med en foldbar trakt, så alt ryger ned i beholderen uden at snaske. Endelig må 90'eren med firehjulstræk trække op til 2 tons og de baghjulstrukne udgaver 1,8 tons, hvilket gør Peaq til en oplagt campingvognstrækker.

Skoda Peaq har fået det nye Android-baserede infotainmentsystem, og det fungerer virkelig godt ved vores første møde. Man kommer hurtigt rundt, selvom det godt kunne gå en tand hurtigere, når man for eksempel bare vil slå fartalarmen fra, men de funktioner man bruger mest, kan lægges ind som favoritter. Det bedste er dog, at Skoda ikke har flyttet alt ind på skærmen: spejle, døråbning, gearvælger, blinklys, vinduesviskere og fartpilot har fysisk betjening, og temperaturen justeres med knapper, der endda er farvekodet, så man ikke er i tvivl om, hvorvidt man skruer op eller ned. Det lyder åndssvagt, men det føles simpelthen rart at klikke på.

To nye funktioner i Peaq skiller sig ud. Camp mode er oplagt for dem, der tager bilen med ud i naturen, og instruktionsbogen er blevet proaktiv: Har man ejet bilen et stykke tid uden at bruge bestemte funktioner, gør bilen selv opmærksom på dem. Det er en sjov tanke, som i 1980'erne ville have fået bilen til at spørge, om man ikke snart skulle prøve cigarettænderen, hvilket i dag havde været pænt politisk ukorrekt. Men det er så meget on brand af Skoda på den måde at sætte kunden i centrum.

Skoda Peaq kører på den samme elektriske platform som resten af koncernens store elbiler efter deres seneste facelift. Vi kørte 90'eren med baghjulstræk, hvis 286 hk elmotor vi i forvejen er rigtig glade for. Alligevel føles bilen anderledes end sine søskende. Peaq har en tydelig 'storbilsfornemmelse', og da vi satte os ind, mindede det os en smule om en BMW X5: ikke nær så sjov og underholdende, men med samme følelse af at sidde højt og roligt. Springet fra Enyaq til Peaq minder om springet fra en ID.4 eller ID.5 op i en ID.7 - det er de samme legoklodser, men resultatet er langt mere voksent og afrundet.

Undervognen er blød og tydeligt indstillet efter komfort. Man kunne kritisk kalde Peaq mere slatten end en Enyaq, men det er netop derfor, den er den mest komfortable af de to langt det meste af tiden, og kommer man fra en Tesla Model Y, vil man bemærke en langt roligere affjedring. Bagsiden af medaljen er, at karrosseriet bevæger sig en del, og vi mærkede sideværts bevægelser, der gør os lidt bekymrede for børn med tendens til køresyge på tredje sæderække. Sportsindstillingen giver ikke meget mening: speederen bliver lidt skarpere og styretøjet lidt strammere, men temperamentet er mere Land Cruiser end sportsvogn. Bilen er ikke specielt dynamisk, og det er heller ikke dens opgave.

Efter vores første tur står Skoda Peaq som en virkelig afrundet familiebil, der sparker døren ind til et nyt univers for Skoda. Den er stor, blød og komfortabel, fyldt med gennemtænkte detaljer, og kabinen med de fysiske knapper og solide materialer gør et stærkt indtryk. Peaq er ikke dynamisk, og sportsindstillingen kan man stort set glemme, men det er heller ikke den slags bil. Den eneste reelle bekymring efter de første kilometer er de sideværts bevægelser, som kan blive en udfordring for køresyge børn på tredje række.

Priserne starter skarpt, men stiger hurtigt, når man går op i 90'eren, og vores foreløbige råd er, at mange købere formentlig har rigeligt i 60'eren. En familiebil behøver ikke vildt mange hestekræfter, og vi vurderer, at den lille udgave kører omkring 400 km ved blandet kørsel om sommeren og 330-350 km om vinteren, hvilket dækker de fleste familiers hverdag - og den må stadig trække 1,8 tons. Vi har endnu ikke haft Peaq til en fuld uges test i Danmark, så den endelige Bilmo-dom kommer, når vi har kørt den på hjemmebane og målt rækkevidden under danske forhold.