Subaru E-Outback test og priser

Er Subaru E-Outback bare en Toyota i Subaru-forklædning? Nej, faktisk ikke. Bilen deler grundstruktur med Toyota bZ4X Touring, men ifølge Subaru er det mærket selv, der har udviklet den til det den er, og den bygges hos Subaru i Japan. Den fås udelukkende med firehjulstræk og 380 hk, og med en pris fra 360.000 kr. og en rækkevidde på omkring 550 km afhængigt af fælgvalget får du rigtig meget bil og rigtig meget plads for pengene. Vi er ærligt talt vilde med den, og den eneste reelle skuffelse er en lynladning, der ikke er tidssvarende i dag.

Subaru E-Outback tager den klassiske Outback-formel med over i elbilernes verden. Subaru har solgt over 7 millioner Outbacks gennem modellens historie, og selvom den aldrig har været stor i Danmark, er den en af mærkets mest solgte modeller og sindssygt populær i lande som Australien, New Zealand og USA. Formatet er en stationcar med lidt ekstra frihøjde, der kan meget af det samme som en SUV, men er mere strømlinet og mindre klodset. Den elektriske udgave har en længere og meget funktionel bagende og en anelse mere frihøjde end den Toyota bZ4X den oprindeligt taget udgangspunkt i.

Visuelt adskiller Subaru E-Outback sig mest fra Toyota-søsteren ved at have lidt ekstra frihøjde og et andet design fortil. Hvor Toyotaen har et hajagtigt ansigt, har Subaru givet sin version en anderledes front med tre karakteristiske prikker og et stort Subaru-logo. Fra siden og bagfra er bilerne stort set identiske, hvilket er naturligt, når Subaru tog udgangspunkt i bZ4X og formede den til den stationcar, som Toyota nu selv sælger som bZ4X Touring. Resultatet er efter vores mening usandsynligt vellykket, og hele bilen oser af ægte Outback.

Subaru E-Outback er en usædvanligt rummelig elbil, og det er her, den for alvor lever op til sit navn. På bagsædet er der fin plads til både ben og hoved, og det er et behageligt sted at sidde. Vi tog 2 personer på en campingtur til Nordjylland, og med nedfældet bagsæde var der både plads til cykler, surfboards, telt, madrasser og to sækkestole, og det hele kunne være i bilen. Den trækker op til 1.500 kg på krogen.

Vi snuppede også en nat i bilen, men Subaru E-Outback er ingen rigtig vanlife-bil. Man kan ligge en person udstrakt, og klimaanlægget kan godt holdes kørende om natten, men der er ingen egentlig campingtilstand, så det kræver lidt fiflen i infotainmentsystemet at sætte det op.

Kabinen i Subaru E-Outback er præget af lavpraktiske løsninger, og på det punkt minder den fuldstændig om Toyota. Der er fysiske knapper til ruderne og sæderne, store og letbetjente knapper til klima og lydstyrke, og det halvfirkantede rat er formet, så du kan se instrumenterne, der sidder hævet over det. Rattet er iøvrigt unikt for Subaru. Det er måske ikke det kønneste interiør, men det er funktionelt, og standardudstyret er rigtig fint. Der er god plads til drikkedunke og småting.

Kortvisningen på skærmen ser ud, som var den lavet til Windows 95, og den er langt fra raffineret. Apple CarPlay er væsentligt pænere, men bilens egen ruteplanlægger har den store fordel, at den fortæller på langtur, hvor og hvor længe du skal lade, og forvarmer batteriet inden lynladning.

Kameraerne i E-Outback er til gengæld en positiv overraskelse: ved bakning får du et tydeligt overblik omkring bilen, og fortil kan systemet vise jorden under bilen, så du kan se, om en sten ligger pænt mellem hjulene. De to trådløse telefonladere virker, men med CarPlay og en podcast kørende samtidig holder de kun lige batteriet nogenlunde på ladeniveau uden reelt at oplade.

Subaru E-Outback er den hurtigste Subaru fra 0 til 100 km/t nogensinde, og den slår dermed også den klassiske blå Impreza WRX STI, som rallyfans fra 00'erne stadig taler om. Kræfterne og trækket fra bunden er markante, selvom det ærligt talt er mere, end en praktisk stationcar har brug for, og topfarten er begrænset til 180 km/t. På vores tur på tværs af Danmark viste E-Outback sig som en komfortabel rejsekammerat, hvor sæderne sidder godt, og bilen skøjter roligt hen over selv dårligt asfalterede landeveje selv på 19-tommer fælge. Fartgrænseadvarslen bimler ligesom hos Toyota, men den kan heldigvis slås fra med et enkelt tryk.

Vi tog også Subaru E-Outback med på en knastør motocrossbane i Sverige for at se, hvad firehjulstrækket kan. Bilen er ingen offroader, men den kan redde dig ud af en svær situation, og med X-Mode slået til styrer den selv farten ned ad stejle skrænter, mens vi blot justerede tempoet lidt op og ned. Stigninger på omkring 30 grader, støvet underlag og en lille mudderpøl klarede den uden problemer, og undervognen er blødt afstemt uden at blive gyngende. Under bilen sidder en tyk beskyttelsesplade, så et slag fra sten er ikke noget at frygte. Det hele foregår stille og roligt på en kontrolleret, meget japansk måde, og i terrænet er vi imponeret.

Lynopladningen er Subaru E-Outbacks svageste punkt. I alle udgaver lader bilen med maksimalt 150 kW på en lynlader, og i 2026 er det simpelthen ikke hurtigt nok. Til gengæld er ladekurven flad og brugbar: på vores test gik vi fra 5 til 72 % på 23 minutter med et gennemsnit på omkring 125 kW, mens vi hyggeladede og spiste boller. Batteriet var forvarmet, da vi kom frem, og resultatet er godkendt, men vi havde gerne set mere.

I topudstyret kan E-Outback desuden lade med 22 kW på en AC-lader, og det er en reel fordel, hvis du har adgang til den slags lader i hverdagen. Enten hjemme eller i byen.

Subaru E-Outback er en møgfed elbil til dem, der vil have en praktisk og robust stationcar med firehjulstræk som standard. Den har masser af plads, kører komfortabelt, har rigeligt med kræfter og klarer sig overbevisende, hvis vejen pludselig bliver til grus, mudder eller stejle skrænter. Prisen fra 360.000 kr. er fornuftig for det, du får, og garantien er serviceaktiveret ligesom hos Toyota. Opladningen på maksimalt 150 kW og den aldrende navigation trækker ned, men ingen af delene ændrer på, at E-Outback er en gennemført god bil.

Vores anbefaling er den mellemste udstyrsvariant. Outback har aldrig handlet om at være et udstyrsorgie, og i mellemudgaven får du både sædevarme og sædekøling samt 19-tommer fælge, som giver den bedste komfort. Topudgaven med panoramaglastag og større fælge giver kun rigtig mening, hvis du vil have 22 kW AC-ladning. Står valget mellem Subaru E-Outback og Toyota bZ4X Touring, er forskellene små, men Subaruen har har ekstra frihøjde, mens Toyotaen fås i en billigere terrænforskrækket udgave med forhjulstræk.