Opel Frontera Electric test og priser

Opel Frontera er en lille elektrisk SUV, der forsøger at gøre meget for pengene. Med en startpris på lige omkring 200.000 kr.., et 44 kWh LFP-batteri, 305 km WLTP-rækkevidde og masser af plads i en bil på kun 4,40 meter, er ambitionerne store. Den deler platform med Citroën ë-C3 og er et klart signal om, at Opel har valgt en anden retning end luksus – nemlig hverdagsbrugbarhed og værdi for pengene.

Opel Frontera bærer mærkets karakteristiske Vizor-front med de markante Opel-lygter og et design, der i det rigtige farveskema – særligt med stålfælge og to-tone lakering – faktisk minder lidt om en kompakt Land Rover. Det er ret fedt, og vi synes det er et charmerende og brugbart design uden at være over-engineered.

Navnet Frontera er hentet fra 90'ernes off-roader, men den nye Frontera har intet til fælles med forgængeren ud over navnet. Den er ikke en terrænvogn – den har en rimelig frihøjde og kan håndtere en parkeringsplads ved en strand, men den fås ikke med firehjulstræk. Inden for Opels nuværende SUV-lineup placerer Frontera sig som den fornuftige og snusfornuftige mellemting: mere praktisk end den lille Moka og mindre halo-agtig end Grandland.

Opel Frontera har en akselafstand på næsten 2,7 meter, og det mærkes indvendigt. Adgangsforholdene er virkelig gode takket være døre, der åbner bredt op, og der er USB-C-stik til bagsædepassagererne. Vi sad på bagsædet bag os selv og oplevede forrygende knæplads – sædet er dog lidt kort og støtter ikke optimalt op, men det fungerer fint til hverdagsbrug. Med en rækkevidde på lige over 300 km i udgaven med 44 kWh og omkring 395 km i udgaven med 54 kWh. Så den lægger heller ikke op til langture.

Bagagerummet er imponerende stort til en bil på 4,40 meter og giver en ægte bingo-fornemmelse – du får virkelig meget bil for pengene. Den må trække 350 kg på krogen, hvilket ikke er meget – men dog nok til den mindste trailer på markedet proppet med haveaffald.

Kabinen i Opel Frontera er ærlig og enkel – der er billig plastik, men ingen forsøg på at pynte med skinnende pianolak eller overflødige detaljer. I basisudgaven får man en telefonholder i stedet for det store infotainmentdisplay, mens de højere udstyrstrin byder på et digitalt display. Det hele er intuitivt og smart opbygget, og vi kan rigtig godt lide tilgangen.

En enkelt knap holdes inde i fem sekunder for at slå fartbegrænseren fra, og en anden deaktiverer Lane Keeper-assistenten – ingen dybe menuer, ingen åndssvage undermenuer. Det er bare smart og praktisk. Der er fysiske knapper til varme og centrallås, en gearvælger vi kender fra Stellantis-gruppen, og 23 liters aflæggeplads foran er nok til både termokpopper, telefon og nøgler med mere.

Opel Frontera er udstyret med en elmotor på 113 hestekræfter, og det er ikke meget til en bil på omkring 1.500 kg. Kræfterne rækker til en 0-100 tid på 12 sekunder og en topfart på 140 km/t – og ja, det er ikke just en raket. Men vi synes faktisk, at motoren er passende afstemt til bilens karakter. Den er ikke underpowered, den er fornuftigt powered, og i hverdagskørsel fungerer den uden unoder.

Under vores test lå forbruget lå under 15 kWh pr. 100 km, hvilket vi synes er fornuftigt for en bil i denne klasse. På motorvejen klarer Frontera sig udmærket, og vi fandt det nærmest umuligt at provokere understyring frem – selv ved hård acceleration ud af rundkørsler. Det er en ærlig og ukompliceret køreoplevelse, der passer perfekt til bilens DNA, og med 113 hk slås den ikke med unødige unoder.

Opel Frontera lader hjemme med 11 kW AC som standard på det danske marked. DC-lynladning klares med op til 100 kW, og selvom det ikke lyder af meget, er batteriet kun på enten 44 kWh eller 54 kWh, så ladekapaciteten er reelt set fornuftig.

Opel opgiver ladetiden fra 20 til 80 procent til 24-26 minutter, hvilket er undervældende til en bil i denne prisklasse, og ved ladetests kommer ladehastigheden sjældent over 50 kW. Batteriet er et LFP-batteri, og det er en vigtig detalje: LFP-kemi tåler at blive ladet til 100 procent uden nævneværdige problemer. Det er særligt relevant her, fordi vi anbefaler at lade til fuld kapacitet – starter du hver dag på 80 procent, har du kun 250 teoretiske og realistisk set 200 km at gøre godt med, og det er lige i underkanten. I udgaven med 54 kWh er problemet naturligvis mindre.

Opel Frontera er en bil, der excellerer på ét parameter frem for alt: du får virkelig meget bil for pengene. Med en startpris på 200.000 kr., et stort bagagerum, god bagsædsplads, intuitivt kabinedesign og et LFP-batteri, der tåler fuld opladning, er det et stærkt hverdagsprodukt. Vi giver den 6 ud af 10 stjerner.

Den er ikke en bil for dem, der søger køredynamik, premium-fornemmelse eller imponerende 0-100 tider. Den er for dem, der vil have en praktisk, ærlig og tilgængelig elbil uden unødvendige komplikationer. Sammenligningen med Dacia Jogger er ikke helt ved siden af – Frontera har de samme BBS-vibes, bare med et Opel-emblem og lidt mere attitude. Merprisen for 54 kWh er ca. 15.000 kr., og det ville vi anbefale at spendere.