BMW iX1

BMW iX1 ligner sin benzin-søster udvendigt, og det er et bevidst valg. Det er kun den lukkede front og et lille i-mærke, der afslører, at vi har en elbil i hænderne. Vi sætter pris på, at BMW ikke har tegnet en akavet elbil bare for at signalere elbil.

Indvendigt er kabinen elegant og lækker uden at være vovet. Sportsstolene støtter fornuftigt, og det digitale cockpit er overskueligt og let at gennemskue. Pianolak-kanten omkring midterkonsollen er en skidt beslutning, for den bliver hurtigt støvet og fedtet, men det er en lille anke i en ellers ren kabine.

Bagagerummet rummer 490 liter, og der er et lille rum under bunden til ladekablet. Det er en mangel, at der ikke er noget frunk. Bilen er udviklet med plads til en benzinmotor under hjelmen, og elmotorerne er væsentligt mindre, så pladsen findes der reelt set.

På bagsædet har vi fin benplads, og fødderne glider fint ind under forsædet. Tre voksne kan sidde der med moderat komfort, og udsynet er udmærket. Materialerne er lækre i mellemste udstyrslinje, men knappernes plast-finish er en anelse til den blanke og billige side i en bil, der løber op over en halv million.

Kabinen i BMW iX1 har en stor central skærm og et hurtigt system. Head-up displayet er på plads, og det fungerer fornemt sammen med navigationen. Apple CarPlay og Android Auto er begge med i pakken.

Den trådløse opladning er en anelse langsom, så vi anbefaler at køre med kabel, hvis du eksempelvis streamer podcasts samtidig. Der er fysiske knapper til klima, volumen og køreprogrammer, hvilket gør det let at navigere uden at dykke i menuer. Pianolak er holdt nede på et minimum, og det er en disciplin, vi giver point for.

BMW iX1 leverer den klassiske BMW-DNA, hvor præcision og følelse står i centrum. Selv som halvhøj SUV opfører den sig sjovt og kompetent i sving, og i Sport-programmet er styretøjet kvikt og kommunikerende. Vi har testet xDrive 30 med firehjulstræk, og den klarer 0-100 på små seks sekunder, hvilket er rigeligt for en SUV i klassen.

Undervognen er sat op til den hårdere side, og det mærkes på dårlige vejstrækninger. Ligesom flere af konkurrenterne har den et højt tyngdepunkt, men BMW har gjort et godt stykke arbejde for at camouflere det. Det er dog ikke en effektiv bil, og vores test viste et forbrug omkring 20 kWh / 100 km ved blandet kørsel.

BMW iX1 har et 66 kWh stort batteri, og WLTP-rækkevidden er 435 km. Det er ikke klasseledende, og bilens vægt og højde sætter sit præg på effektiviteten. Den forhjulstrukne 20-udgave, med 204 hk og lidt længere rækkevidde, vil for de fleste danskere være den fornuftige pakke.

DC-ladning topper ved 130 kW, og ladekurven er fornuftigt høj og stabil. Du kan tilkøbe 22 kW AC-ladning, hvilket er en gevinst, hvis du jævnligt lader i byrum uden hjemmelader. I vores test ligger forbruget omkring 20 kWh / 100 km, og det er til den høje side for klassen.