MG Cyberster test og priser

MG Cyberster er noget nær unikt i elbilsegmentet: en to-personers elektrisk cabriolet til en startpris på omkring en halv million kroner. Den kraftigste variant, der ikke er meget dyrere end basisvarianten, byder på to elmotorer, et stort batteri og en samlet effekt, der gør den voldsomt hurtig. Vi har testet GT-udgaven en uge, og spørgsmålet er, om den formår at indfri løftet om at være den første rigtige elektriske sportsvogn på markedet – eller om den falder mellem to stole.

MG Cyberster ser tæske flot ud, og det er svært at argumentere imod. Dimensionerne minder om en Jaguar F-Type: lang front, tilbagestrøget kabine, volumen omkring skærmene og en fornemmelse af et rovdyr på spring. Bilen ser faktisk godt ud både med og uden tag, og det er ikke en selvfølge for en cabriolet.

Bagtil er den endnu mere dramatisk – her er den egentlig ret vild med pile-formede stoplys og blinklys, og det giver en wow-effekt, der er helt ude af proportioner med bilens relativt lave pris. Reaktionerne fra forbipasserende bekræfter det i løbet af testugen. Indvendigt er billedet mere blandet: læder og alcantara virker godt, men pianolak og plastikknapper trækker ned, og kvaliteten er skizofren – nogle steder lækker, andre steder klart under det niveau, man forventer for en halv million kroner.

MG Cyberster er en to-personers bil, og det mærkes. Bagagerummet rummer 290 liter, og der er ingen frunk – under motorhjelmen er der blot et plastikdæksel. Det er ikke en bil du pakker klapvognen i, og børnene må sidde tæt på forsædet de 50 meter til institutionen.

Ind- og udstigning er heller ikke ligefrem elegant - særligt hvis du vælger den med 'Lamborghini-døre', der automatisk åbner opad. Man kan indstille dem til, hvor højt de skal åbne, men selv i den højeste indstilling er der ikke meget plads til knæene, når man skal ud. Selve sæderne er til gengæld gode, og kabinen føles solid og velbygget de steder, der tæller.

Cockpittet i MG Cyberster er et arsenal af skærme. Det er som at stå på broen på et rumskib. Der er skærm til venstre, skærm til højre og en skærm i midten, og når man holder hænderne på rattet, er det svært at se dem alle. Systemet er ikke særligt responsivt, og den trykfølsomme betjening kræver tålmodighed.

Den danske oversættelse i menusystemet er decideret dårlig. Forbrugsoversigten viser eksempelvis, at man har brugt en procentdel af sin effekt på at komme frem og en anden procentdel på klimaanlæg – men oversættelsen er så ringe, at det nærmest er uforståeligt. Man kan til gengæld finde alle MG-forhandlere i hele Danmark via systemet, hvilket er en funktion vi ikke ligefrem savnede. Der er fysiske knapper til taget og et par andre funktioner, og det sætter vi pris på, men resten af betjeningslogikken er ikke særlig intuitiv.

MG Cyberster er uden tvivl rigtig hurtig. Fra stilstand leverer den sine kræfter øjeblikkeligt, og i SuperSport-køreprogrammet er den voldsomt kontant. Alligevel giver den os ikke rigtig lyst til at presse den til det yderste, og det er faktisk et problem for en bil i denne klasse. Den understyrer ret voldsomt, hvilket vil sige at den i sving har en tendens til at køre lige ud fremfor at følge styreudslaget, når man presser den, og vægten på over to tons for en to-personers bil viser sig tydeligt.

Bagenden kan godt komme lidt med, men kun lige akkurat, og stabilitetskontrollen griber ind hurtigt – man kan ikke slå den helt fra. På landevejene oplever vi bilen som en smule levende og hoppende, og på motorvejen er den heller ikke i sit rette element. Den excellerer egentlig bedst som en stilfuld cruiser gennem byen på en solskinsdag, snarere end som en rendyrket sportsvogn. Sammenligningen falder mere på en Mercedes CLK Cabriolet end på en Porsche Cayman.

MG Cyberster GT har et relativt stort batteri men lader rigtig langsomt og rækkevidden er ret kort. De fleste vil nok langt det meste af tiden oplade denne biltype hjemme på matriklen, men på langtur er det for langsomt. Særligt for en bil i denne prisklasse.

Vi kørte i vintermånederne med et forbrug på omkring 22 kWh pr. 100 km - på motorvejen er forbruget faktisk OK takket være den aerodynamiske for. Cyberster er dog ikke en langtursraket – den er mest til den korte tur i godt vejr.

MG Cyberster er en bil, vi har svært ved at sætte i bås. Den er den første regulære elektriske cabriolet på markedet, og den fortjener point for at turde. Designet er uomtvisteligt, wow-faktoren er enorm, og til prisen får man virkelig meget bil. Det er meget oplevelse for pengene.

Men som sportsvogn lykkedes den ikke helt. Vægten på over to tons, den understyrende karakter og stabilitetskontrollen, der ikke lader sig slå helt fra, gør at den aldrig rigtig giver den der fornemmelse af at være en ægte køremaskine. Infotainmentsystemet er rodet, den dårlige danske oversættelse er pinlig, og ladehastigheden er ikke god nok. Vi giver den en karakter på seks til syv – med vores hjerte lidt mere i syv-lejren, fordi prisen er skarp og oplevelsen er reel. Om tre år, når de store tyske mærker forhåbentlig har elektriske sportsvogne på markedet, vil vi sandsynligvis kigge på Cyberster som det der kom først. Det har også en værdi.