Maxus eTerron9 test og priser

Maxus eTerron9 er en reel elektriske pickup truck med kabine og plads til fem - og det er et koncept, vi synes er genuint spændende. For ca. 650.000 kr. får du et 102 kWh batteri, 430 km WLTP-rækkevidde, luftaffjedring og en trækkraft på 3.500 kg. Det er en kæmpe bil på fem meter, og den fysiske pakke er imponerende for pengene. Men der er desværre huller i osten så store, at man kan køre en pickup truck igennem dem.

Visuelt har MAxus eTerron9 en tilstedeværelse, der er svær at ignorere. Den er langt over fem meter lang, bred og muskuløs, og vi oplevede gentagne gange, at folk på vejen vendte sig om og kiggede. Det er en bil, der ser fed ud - der er ingen tvivl om det.

Indvendigt er materialerne og sæderne acceptable, og alt føles solidt nok. Bakspejlet med kameravisning fungerer teknisk set, men rammen rundt om skærmen giver et forvrænget billede, så vi endte med at bruge det almindelige spejl i stedet.

Maxus eTerron9 excellerer, når det kommer til det praktiske setup. Foran sidder du i en bred, rummelig kabine med god plads, og bagsædet er overraskende generøst - der kan faktisk sidde tre voksne side om side, fordi bilen er så bred. Der er ISOFIX i begge sider, så to børnesæder er ingen sag.

Ladet er stort, der er kroge til at fastspænde gods, og bilen trækker 3.500 kg på krogen - det er fint til de fleste formål. Nyttelasten er dog kun 650 kg, så med fem voksne og lidt fliser bagi nærmer man sig hurtigt grænsen. Frunken foran er vandtæt og rummelig, og der er 6,6 kW-udtag i ladet, så du kan drive elværktøj direkte fra bilen.

Infotainmentsystemet i bilen er ikke imponerende. Skærmen er langsom og svær at få til at reagere, og oversættelserne til dansk er åbenlyst lavet via direkte maskinoversættelse uden menneskelig korrektur. Menupunkter som "kørselsbistå" med stort B, "pludselig afstamning", "vejkrybefunktion" og "overvågning af chauffør rygning" er blot nogle af de uforståelige perler, systemet byder på.

Apple CarPlay fungerer heldigvis, og vi skiftede hurtigt over til det. Navigationen i bilens eget system er ubrugelig - den annoncerer motorvejstilkørsler hele vejen og blander skarpe venstre- og højresving sammen. Trådløs opladning til telefonen fungerer som en kogeplade: Telefonen overopheder, og laderen slukker automatisk midt i en opladning. Det er simpelthen ikke godt nok i denne prisklasse, og vi håber inderligt på en softwareopdatering, der retter op på det.

Den accelererer fint fra start med sine knap 470 hestekræfter, men den taber pusten omkring 100 km/t. Vi har siddet og leget med de mange køreprogrammer - sport og alt muligt - men vi kunne ikke mærke forskel, uanset hvad vi valgte.

Luftaffjedringen er bilens store trumfkort i køreoplevelsen. Den er blød og komfortabel, og vi oplevede ikke de store stød på landevejen. Det er dog en undervognsopsætning, der hælder til den bløde side. På forbrugsfronten kørte vi ca. 33 kWh/100 km, og det er undervældende med et batteri på 102 kWh - det er nogenlunde det samme som at hægte en campingvogn bag på en lille elbil.

Maxus eTerron9 lader med op til 11 kW hjemme og op til 115 kW på lynlader. Med et batteri på 102 kWh betyder det, at en lynladepause fra 10 til 80% bliver en noget langstrakt affære.

Rækkevidden på 430 km WLTP lyder fornuftigt, men i praksis er forbruget på 33 kWh/100 km i vores test undervældende for en bil med så stort et batteri. Kører du pænt og roligt, kan du komme tæt på de 400 km i den virkelige verden, men kører du på motorvej i normalt tempo, skal du forvente markant kortere rækkevidde. Det er en bil, der hører hjemme på landet og på landevejen - ikke i byen, hvor den alligevel ikke kan parkere.

Maxus eTerron9 er en af de få elektriske pickup trucks med kabine, du kan købe i Danmark lige nu - og det faktum giver den en unik position. For 649.000 kr. får du en kæmpe bil med 102 kWh batteri, 430 km rækkevidde, 3.500 kg trækkraft, vandtæt frunk og 6,6 kW-udtag i ladet. Til en håndværker eller en bruger med behov for et lad og en kabine er der rigtig meget bil for pengene sammenlignet med eksempelvis en diesel Amarok eller Ford Ranger.

Men udførelsen halter gevaldigt. Infotainmentsystemet er uforståeligt oversat, skærmen er langsom og upræcis, assistentsystemerne er next level irriterende, og startlyden (lyder som soundtracket til et SPA for midaldrende kvinder) er decideret talentløs til en bil af denne karakter. Vi lander på en sekser ud af ti - der er masser af energi og vilje i konceptet, og der er rigtig meget ved Maxus eTerron9, vi elsker. Men Maxus skal simpelthen gøre den færdig. Kom nu.