Kia PV5

Kia PV5 har et kantet, varevogns-inspireret design, der er funktionelt frem for elegant. Den står frem om aftenen, og folk vender hovedet, når man kører igennem byen. Designet er ikke for alle, men det er klart distinkt og fungerer, hvis du spørger os.

Indvendigt er kabinen meget neutral og ensfarvet. Der er en vis varevognsfølelse, og man sidder højt, hvilket er en del af pakken. Det er ikke en bil, der signalerer flair, men brugbarhed.

Bagagerummet er på 1.330 liter, og det er kun overgået af Volkswagen ID.Buzz i den lange version. En Europapalle passer ind, og der er ekstra rum til ladekabel under bunden. Med sæderne lagt ned får du mere end 3.000 liter bagagerum.

På bagsædet er der rigtig god benplads, og lofthøjden er fin selv med panoramatag. Der er tre enkeltstole, men kun isofix i de yderste to. Klimazone bagi og varme i de yderste sæder fås i højere udstyrslinjer. Bilen kommer også som 6- og 7-personers.

Kabinen i Kia PV5 bruger et nyt Android-baseret system, der adskiller sig fra de andre Kia-modeller. Det er et bevidst valg, fordi bilen primært markedsføres som varevogn, og Android giver mulighed for at integrere tredjepartsapps fra eksempelvis kurervirksomheder.

Klimaanlægget styres delvist via touchknapper, og det er ikke vores favorit-løsning. Fysiske knapper på rattet er der dog. Pianolak er holdt nede til et minimum, og det er en gevinst.

Kia PV5 har en kort venderadius for en så stor bil, og det er en af de første ting, vi bemærker. Den er nem at manøvrere i byen og den lave læssekant gør hverdagen behagelig. Varianten med det store batteri overstår 0-100 km/t på omkring 10 sekunder. Rigeligt for en familievogn i den her størrelse.

Undervognen er sat fornuftigt op, og selvom bilen mildt kan minde om en varevogn, er det stadig et godt stykke fra. Tyngdepunktet er lavt, fordi batteriet sidder i bunden, og det giver minimal krænging i sving. Versionen med det lille batteri og 120 hk er klart for tam, så det er det store batteri og den kraftigere motor, du skal vælge.

Kia PV5 fås med to batteristørrelser. Det store batteri er opgivet til over 400 km, men under vinterforhold på vores test landede forbruget på 27,6 kWh / 100 km, hvilket trækker rækkevidden gevaldigt ned. Det er vores primære anke ved bilen.

DC-ladning topper ved 150 kW på begge batterivarianter, og 10-80 procent tager omkring 30 minutter. Det er fornuftigt for en bil i denne størrelse, men ikke klasseledende. Bilen står ikke på Kias 800-volt-platform, og det mærkes, hvis man sammenligner med eksempelvis EV6.