Volkswagen ID.Buzz test og priser

Volkswagen ID.Buzz er blevet faceliftet, og de to nyheder vi ventede mest på, er vehicle to load og en dedikeret camp mode, som Volkswagen selv kalder Overnatning. Vi tog den korte udgave med 286 hestekræfter til Nystrup Camping i Nordjylland for at finde ud af, om bussen nu også kan bruges af dem, der mener det alvorligt, når de camperer. Resten af bilen er vi tæskevilde med, MEB-platformen sidder efterhånden lige i det berømte skab, og prissætningen efter faceliftet er god.

Volkswagen ID.Buzz ligner grundlæggende sig selv efter faceliftet, og det er der ikke noget i vejen med. Indvendigt er der til gengæld sket en masse vi er vilde med: rattet har fået rigtige knapper igen i stedet for berøringsfelter. Der er stadig trykfølsomt plast her og der, og vi havde gerne haft en drejeknap til lyden og en til varm og kold, for det er de to ting man rækker ud efter i blinde, mens man kører.

Ellers er detaljerne omkring kabinen gennemtænkte på næsten Skodask niveau. Oplukkeren, der fungerer som skillerum nede i midterkonsollen, virker rigtig fint i praksis, og det er den slags løsninger, der gør bussen praktisk at leve i og ikke kun at se på. Vi bemærkede i øvrigt, at et tagtelt ikke har noget med Volkswagen at gøre, men bilens tag tager gerne imod et, hvis camperambitionerne rækker ud over kabinen. Samlet set er ID.Buzz stadig en af de mest karakterfulde elbiler man kan stille i indkørslen, og facelifted har ikke pillet ved det.

Vores testbil af Volkswagen ID.Buzz var den korte udgave med kun en enkelt bagsæderække, og det er ikke den, vi selv ville købe. Skulle bussen stå i vores egen indkørsel, blev det den lange med den ekstra sæderække, og det er samtidig der, hvor camper-setuppet giver bedst mening. Skal vi have en syv personers elbil, har vi meget svært ved at forestille os en, vi hellere vil have end denne. Pladsen er bussens hele grundpræmis, og den leverer på den.

Som soverum fungerer kabinen faktisk hyggeligt, og Volkswagen har tænkt over det. Du kan få ID.Buzz med en godnatpakke, hvor der er en specifik madras, og hvor godnatpuder dækker hele kabinen af, så der er mørkt om morgenen. Vi kunne uden problemer kaste os ind bagi og sove, og på Nystrup Camping var alle omkring os kæmpe fans af ID.Buzz som camper. Det er præcis derfor, det ærgrer os, at de sidste to brikker ikke falder på plads.

Volkswagen ID.Buzz har fået et nyt Android-baseret styresystem, der visuelt minder meget om det gamle, men som på en række punkter er en anelse bedre. Vi er okay begejstrede for brugerfladen. Vil vi slå assistancesystemerne fra undervejs, gør vi det med et enkelt tryk og fravælger så hastighedsadvarsel, lane assist og opmærksomhedsadvarsel, og det er dejligt simpelt og intuitivt. Favoritterne kan flyttes rundt, kameraerne virker en tand bedre end før, og ruteplanlæggeren er rigtig god med både ladeforslag og automatisk opvarming af batteri til optimal opladning.

Så meget desto mere uforståeligt er det, hvor begravet camp mode er. Overnatning ligger under Ambiente, og når du har fundet den, er den ikke slået til endnu. Du skal ind i indstillinger og vælge, hvor længe den skal holde, og du skal selv sørge for lys, keyless access, comfort-åbning og ind- og udklapning af spejle. Klimaanlægget spiller kun, hvis du aktivt tænder det, kabinevarmen skal være slået fra, og bilen skal være startet, før du kan nå det hele. Alt det burde kunne gøres i en omgang, første gang man sætter bilen op. Det bliver forhåbentligt markant lettere ved en opdatering, og ellers må man vælge den ID.California der kommer i 2027.

Volkswagen ID.Buzz kører rigtig, rigtig godt, og det er tydeligt, at MEB-platformen er kommet på plads. Den er støjsvag, de 286 hestekræfter på baghjulene er rigeligt til en bil af den størrelse, og den bedste enkeltdetalje i hverdagen er venderadiusen, der er fuldstændig fænomenal. For en bil med det format er den overraskende nem at have med at gøre i trange situationer.

Forbruget er også pænt, når man tager karrosseriet i betragtning. Uden tagtelt på taget kunne vi lave Jyllandsturen med et forbrug på under 20 kWh/100 km, og det er effektivt for en elbil, der er formet som en kasse. Med teltet monteret koster det til gengæld, og det er værd at have i baghovedet, hvis camperlivet skal foregå på langfart. Bilen føles solid og velafbalanceret på motorvejen, og der er ikke noget i køreoplevelsen, vi har lyst til at brokke os over.

Volkswagen ID.Buzz lader anstændigt hurtigt. På vores andet ladestop tog turen fra 13 til 59 procent 16 minutter og 40 sekunder. Den er kvik i starten, og kommer man op over cirka 30 procent, falder effekten rimelig automatisk, hvilket er som forventet. Men vi gad godt den var hurtigere – især hvis den skal bruges på langtur. For på de 17 minutter fik vi reelt kun små 200 km realistisk rækkevidde.

Der hvor bilen skuffer er på vehicle to load (V2L). Det almindelige V2L kan kun trække 2.000 watt, og det er kun med nød og næppe nok til en elgrill. Den nye Volkswagen ID.Polo kan trække 3.600 watt. Du kan ved at benytte det særlige camping V2L stik og en ekstra omformer tilbage til et almindelige 230V stik trække 3.600 watt. Men hvorfor denne unødvendige omvej og kompliceren af tingene? Især fordi ID.Buzz er den oplagte camper, så burde man prioritere at gøre V2L let og med høj effekt.

Volkswagen ID.Buzz er alt i alt en klar otte ud af ti i vores optik. Bilen kører rigtig godt, den er støjsvag, venderadiusen er i en klasse for sig, forbruget er pænt, og brugerfladen er blevet bedre. Skulle vi have en syv personers elbil, ville vi vælge den lange udgave med den ekstra sæderække og lægge godnatpakken oveni, og så er der ikke specielt meget dårligt at sige om den. Prissætningen efter faceliftet er også god, og vi er ret vilde med bussen som helhed.

Vi elsker bussen, og netop derfor ville vi så gerne have, at den lykkedes som camper. Men det er bøvlet at aktiverer og V2L er heller ikke let. Men det er ikke umiddelbart noget der ikke kan klares med en over the air opdatering, så sæt igang Volkswagen. Skal du aldrig camperer, så er der ikke alverden at indvende andet end at DC-ladningn godt måtte være marginalt hurtigere tak.