Alfa Romeo Junior test og priser

Alfa Romeo Junior er den første fulde elbil fra det italienske mærke. Under motorhjelmen gemmer sig et 54 kWh batteri og bilen findes i flere varianter – blandt andet en Veloce-variant med 280 hestekræfter. Men i Danmark markedføres den kun med 156 hk. Alfa Romeo Junior deler platform med Jeep Avenger, Peugeot e-2008 og Opel Mokka, og det sætter sit tydelige præg på bilen. Spørgsmålet er, om Alfa Romeo har formået at løfte den fælles Stellantis-base til noget, der fortjener trekløveret på kølerhjelmen og den merpris den koster over en Peugeot e-2008.

Alfa Romeo Junior er veldesignet, og fronten er vi faktisk ret vilde med. De tre klassiske designelementer, der er store ikoner i Alfa Romeos historie, sidder som de skal, og der er ingen tvivl om, at det her er en Alfa Romeo. Den er markant mere sexet end en Peugeot e-2008 eller en Opel Mokka, og det er en præstation i sig selv, når de deler platform.

Bilen er ikke gudesmuk, men til en startpris på omkring 225.000 kr. er forventningerne heller ikke i den absolutte top. Navnet Junior er hentet fra en ikonisk model fra 70'erne, og selvom den nye udgave er en anden type bil, bærer den designet med en vis stolthed. Kabinens detaljer som Alfa-logoet i nakkestøtten og de dybe instrumentbrønde er lækre, men de hårde plastoverflader trækker ned og minder os om, at dette i bund og grund er en Stellantis-konstruktion med italiensk tøj på.

Bagagerummet i Alfa Romeo Junior er nogenlunde, men forventningerne skal skrues ned. Alfa Romeo har aldrig excelleret på praktiske dyder, og den tradition holder Juni i hævd. Bagsædepladsen er acceptabel, men det er også omtrent det, man kan sige om den.

Kabinen er det sted, hvor det for alvor begynder at knibe. Den hårde plast, vi møder på flere overflader, er typisk Stellantis-standard, og det føles middelmådigt i en bil, der bærer et mærke, der engang ville konkurrere med BMW og Audi. Alfa Romeo Junior er ikke en praktisk familiebil, og det har den aldrig haft ambitioner om at være. Men så må den ikke også skuffe på materialekvaliteten.

Infotainmentsystemet i Alfa Romeo Junior er gammeldags sammenlignet med, hvad de nyeste biler på markedet tilbyder. Skærmen og den måde systemet fungerer på er old school, og det er ikke en kompliment. Den fås dog med Apple CarPlay og Android Auto. Vi er også glade for, at der er et panel med rigtige fysiske knapper, som er udstyret med en italiensk fornemmelse og ikke pianolak-overflade.

De runde, dybe instrumentbrønde er møg lækkert og bærer tydeligt Alfa Romeo-DNA. Startknappen i midten, skrifttypen og gearvælgeren er genkendelig Stellantis-kost, som vi kender fra Opel og Peugeot. Alfa-logoet i nakkestøtten og på ladebakken er lækre detaljer, men de kan ikke skjule, at kabinen overordnet set føles som en løsning flækket sammen på Stellantis overskudslager.

Alfa Romeo Junior leverer en køreglæde, der er klart bedre end de øvrige biler på samme platform. Vi satte den i dens mest sportslige køreprogram - hvor den i øvrigt altid bør stå, for hey, det er en Alfa Romeo. I en fugtig rundkørsel viste den faktisk en lille tendens til understyring, der rettede sig igen, når vi lettede på speederen. Det er ikke hjertekirurgi-præcision, men det fik os til at smile, og det er jo præcis det, Alfa bør gøre.

Styretøjet er desværre en anden sag. Sammenlignet med Giulia og Stelvio, der i sin tid leverede et fænomenalt præcist ratfølelse, reagerer Junior ikke nær så kontant på rattets bevægelser. Med 156 hestekræfter og 0-100 på lidt over ni sekunder er det heller ikke performance-tal, der sender kæberne nogen steder hen. Topfarten er 150 km/t, og tallene minder faktisk om den originale Junior fra 70'erne, men de er ikke imponerende i dag. Den falske motorlyd er til gengæld et sjovt trick, der faktisk tilføjer en dimension af køreglæde og bidrager til totaloplevelsen.

Alfa Romeo Junior har et 54 kWh batteri, der på papiret giver en WLTP-rækkevidde på 410 km. I virkeligheden bør man forvente omkring 300 km om vinteren på en fuld opladning, og på motorvej endnu mindre. Vi vil ikke anbefale at tage de store langture i den.

Hjemmeopladning sker via en 11 kW AC-lader, hvilket er fint nok og på niveau med klassen. DC-hurtigladning er derimod begrænset til 100 kW, og det er simpelthen for lidt i dag med et batteri på denne størrelse. Ladetiden fra 20 til 80 procent kan lige holde sig på omkring en halv time, men det er ikke imponerende, når batteriet kun er på 54 kWh brutto. Det er teknologisk middelmådigt, og det er den primære årsag til, at vi ikke er mere begejstrede.

Alfa Romeo Junior er et billede på europæisk bilindustri i krise. Designet forfra fungerer godt, prisen er skarp, og den leverer faktisk en smule mere køreglæde end sine platformsfæller. Men teknologisk er den bagud: 100 kW DC-opladning, et lille batteri og et styretøj, der ikke lever op til Alfa Romeos egne traditioner, gør det svært at anbefale den uden forbehold.

Har du nostalgi for en 156 eller en Giulia og forventer den samme knivskarpe køreegenskaber, bør du kigge andre steder. Men er du på udkig efter en lille elbil med et fedt design og en skarp pris, der adskiller sig fra mængden, er Junior ikke et dumt valg, så længe du accepterer de teknologiske begrænsninger. Vælg topudstyrsniveauet, da en skrabet Alfa Romeo er ligesom en Pizza uden ost. Det er bare forkert.